légihagyomány

Lemaratás, alapozás. Miért kellett módosítani a szerződést? Nálunk újult meg néhány szép négyhajtóműves.

Minek kerekes főfutó, ha felszálláskor nem használja a gép, és úgysem betonra száll le? Ráadásul nincs is hová behúzni.

Egy óriási kerék helyett több, sőt, sok kicsi. A nagy trükk: a törzs ferdén ereszkedik, a futó a pályához képest egyenes.

A tekerős amfíbia: hidraulika előtt manualika. Penge szárny és keskeny futó. Amikor a hasznos egyharmad kidudorodik.

A gyönyörű gép tíz éve repülte utolsó kereskedelmi járatát. Nem véletlen, hogy ma sincs program az utódlására.

Amikor a futómű még tényleg futott. Start súlykatapulttal és anélkül, leszállás futóval és anélkül. A becsapódás csodája.

A típusoknak is megvan a maguk sorsa: egy remek konstrukció története Hurscsov ajándékától Malvinkáig.

Gumikötélstart a tetőről, 33 órás rekord, a mai reptér a völgyben: konferencia Európa egyik legjobb lejtővitorlázó terepéről.

Az első Apolló-repülés emberekkel, bizalom és a siker a Holdra szállás jegyében.

Ismerkedés a várossal és vidékével, ismerkedés a repülés hőskorával, évadzáró felszállások a Li–2-essel.

Gyorsabban és magasabban repült minden más polgári gépnél. Akadt, akinek túl jó volt a szokatlan teljesítményű business-jet.

Phantomok, Mirage-ok, MiG-ek: a Jom Kippur-i légi hadviselés típusai mellett főszereplővé váltak a föld–levegő rakéták is.

Ha kevés a légcsavarod, toldd meg rakétával, sugárhajtóművel. A leggyorsabb volt a legelviselhetetlenebb.

Ha túl nagy a légcsavarod, toldd meg egy másikkal. És az sem mindegy, milyen állásszöggel szeleteli a levegőt.

Végrehajtotta utolsó bevetését a királyi légierő két megmaradt Vickers tanker/szállítógépe.