légihagyomány

Negyvenöt éve, a Malév-történelem legsötétebb lapja. Hatvan halott, egy értelmetlen háborúskodás ártatlan áldozatai.

A lamináris szárnytól a hűtő tolóerejéig. Miért tudta a P-51-es Berlinig kísérni a bombázókat?  Egy kétüléses Szegeden és Börgöndön.

Az ötvenes évek bombázójából időjárás-felderítő, majd a NASA kutatógépe lett, amely remek felvételeket közvetített az űrhajó leszállásáról. A Frankenstein-példány sztorija.

A világháború két meghatározó, ikonikus típusa, együtt egy magyarországi kiállításon. A csapott szárnyú Mk XVI E, a földközeli légiharcos.

Remek, sokszor ismeretlen fotók Rákostól Liszt Ferencig, hasznos össszefoglalókkal. Vitézy: vége a karámoknak, nyárra kész a low-costok övezete.

A gyárak, eszközök pusztítása több hullámban zajlott. A békeszerződés csak a katonai repülést tiltotta, az antant ellenőrei aztán megpróbáltak mindent eltüntetni.

A jármű valószínűleg az Aeroparkba kerül – hova máshova? Az új repülési élménypark a tervek szerint az 1. terminálnál lesz, de a döntésre még bőven várnunk kell.

Maszovlet és Malév, Li-2-estől Li-2-esig, LC-Aladár, az első magyar Tu-154-es tanúsága.

Negyvennyolc év alatt huszonhárom óriásgépet repültetett a légitársaság, olykor Budapestre is. Tel Aviv, Róma, Tel Aviv: 747-esnek rövid járat, de műalkotásnak épp jó a tengeri légtér.

A gépet árverésre kellett bocsájtani, közben védetté nyilvánították, mostantól már az Aeropark kezelőjének tulajdona.

A reklámtáblát az új körforgalom kialakításakor találták meg, és az Aeroparkban lehetne kiállítani. Az új repülési múzeumról továbbra sincs döntés.

Csendesebben, gyorsabban, magasabban, a sugárhajtás előnyei. Az elsőbbség nem biztos, hogy teljes siker. Egy titokzatos katasztrófa-sorozat.

A 23-as 900 kilométeren át repült nyugat felé, a szovjetek senkit nem értesítettek. Kifogyott a kerozin, a becsapódásnak egy halottja volt Belgiumban.

Dakoták, DC-3-asok felvonulása, a magyar Li-2-es is ott volt... A 98 éves „cukorbombázó” is megjelent Wiesbadenben.