história

A tízes években beszerzett motorkocsik és a fővárosból elszármazott járművek története.

Mintha tegnap lett volna, pedig már tizenöt éve annak, hogy a Hungária-gyűrű szűk keresztmetszetét áttörve az 1-es villamos elérte a Lágymányosi (Rákóczi) hidat.

A villamosüzem kezdete a Tisza partján. Ahogy Végh Dezső „látta”.

Archív anyagok közt kutakodva bukkant rá a szerző egy érdekességre: a villamosított vasútvonalak átadása sok esetben decemberre (és 2015-ben kerek évfordulókra) esett.

Igazán hiánypótló vasúti kiállítás nyílik Kelet-Magyarország egyik fontos vasúti csomópontjában.

Félikrek után jöjjenek a valódiak: azaz a csuklósítás előtti utolsó kísérletek az utazási igények kielégítésére.

Az ötvenes–hatvanas évek egyre növekvő forgalma igényelte eme „öszvérek” létrehozását.

A debreceni villamosvasút 1911-ben váltotta fel az addig gőzüzemű városi kisvasutat.

Immár százöt éve jelzik számokkal a villamosjáratokat.

Bár az ötvenes években még emelkedő forgalomról számoltak be, két évtizeddel később megszűnt a vasi megyeszékhely villamosa.

A VEMRT összesen tizenöt kocsit szerzett be Neuhausenből. 1897-ben Szombathelyen három hétablakos motorkocsi állt forgalomba.

Nem sokáig, mindössze harmincnyolc évig üzemelt a BKV Mező garázsa. Videónk az utolsó üzemi évben készült.

A Vasvármegyei Elektromos Művek Rt. járművei következnek.

Folytatjuk a szombathelyi villamos történetét, a századforduló eseményei vannak soron.

A szombathelyi villamosról 1900-tól kezdve mindössze hat-hét történeti cikk jelent. A pontatlan adatokkal teletűzdelt bemutató tanulmányok miatt nagy számban jelentek meg félrevezető közlemények.