légihagyomány

Tóth György történetében következik az a bizonyos szerencsétlenül végződő repülés.

A varsói kényszerleszállás és műszaki mentés kapcsán beszámolunk egy hasonlóan profi, de eltitkolt itthoni akcióról, közlünk néhány izgalmas fotót hazai gyakorlatokról.

Tóth Györgynek nagy távolságú nemzetközi repüléseket is teljesítenie kellett olykor kifejezetten ellenséges időjárás közepette.

Ezt a gépet hitték olykor repülő csészealjnak, de a sugárhajtás beköszöntével a haditengerészet elvesztette az érdeklődését.

Az első bombázás és légi tankolás, Phantom sebességi rekord, Il–86-os Ferihegyen, húszéves a Malév Sky Club

Tóth György részese lehetett a légimentő szervezet kiépítésének. Sokszor olyan körülmények között repült, amikor mások inkább fel se szálltak.

Befejezés: egy gép magyar lajstrommal Man szigetén, a Iasi-i katasztrófa története, és egy különleges kép a bedugózott L-410-esről

Pugacsov rekordját azóta sem döntötték meg, no de a Szu–27-esről még a festéket is lekaparták a sikerhez.

A hazánkban dolgozó gépek közül több is úgy végezte, hogy nem volt pénz a nagyjavítására: félrehúzták, otthagyták valahol.

Szerzőnk belekezd a nálunk használt gépek történetébe: a sztori néhány példány esetében különösen kalandos, sajnos, olykor tragikus is.

IV. Károly egy svájci Junkers kabinjában repült Magyarországra. A trónt nem kapta vissza, a svájciak sem a gépüket.

A gép egyre népszerűbb lett, az UVP sem csak az oroszoknak kellett, mégis a Szovjetunió felbomlása tette bizonytalanná a típus és a gyár sorsát.

1969-ben szállt fel először a regionális utasszállító. A világ majd minden részén – hazánkban is – a mai napig repül.

Mit írt fél évszázada a repülőújság? „Japán Air Lines”: kicsit fura a korabeli helyesírás, de a probléma időtálló.