légihagyomány

Várjuk a jelentkezőket: február ötödikén még vagy huszan nézhetik meg közelről a Malév egykori Tu–154-esét Stuttgartban.

General Dynamics A–12 Avenger II – ez sem kellett senkinek. Legalábbis a megrendelőnek, legalábbis azon az áron.

Szárnyak nélkül repülni? Lehet! Csak a géptest is termeljen elég felhajtóerőt.

Őslopakodó égi bálna, a legrosszabbul vezethető gép a világon.

Repülő polip? Nem egy sikertörténet. Utódai annál inkább, de már kicsiben.

Egy felszállásból egyszer illik leszállni – mondja Kovács Pál, akinek csak megszületni volt nehéz.

A 288 literes motortól az erőműig: kutatóbázis és praktikus adatalapanyag lesz a megmentett ipartörténeti kincs.

Egyes gépek azután is szépen tudnak repülni, hogy a pilóta már elhagyta a kabint.

Két koncepció harca és egy magyar reptéri jármű dicsősége, majd csendes kimúlása.

Mit írt fél évszázada a magyar repülőújság?

Egy a nagyközönség számára ismeretlen történet hibás navigációról, egy hegytetőről, egy repülőről és a szíriai éjszakáról.

Óriási gépek – óriási kudarcok. Volt, amelyik nem is repült igazán, volt, amiből csak egyetlen példány kellett a világnak.

Az oldtimerek újjáépítője, a légijogász, a berepülő pilóta, a vitorlázórekorder, a légiforgalmi irányító és a többiek.

A második világháború előtt sokat vitáztak arról, mire alkalmasak a repülőgép-hordozók. Pearl Harbor, 1941. december 7-e: a vita örökre eldőlt.