vasútépítészet

Építész, vasúttörténész, vasútfotós, Sopron díszpolgára volt, hosszú életének jelentős részét töltötte ki örök szenvedélye, a vasút.

Nem tartozik Budapest nagy, látványos vasútépítészeti attrakciói közé, de a Kelenföldi pályaudvar környéke szegényebb lesz nélküle.

Szeged állomás felvételi épülete volt az első, amely után a MÁV Icomos-díjat kapott. Történt mindez 2008-ban. Az eltelt nyolc évben az idő vasfoga bizony megnyamnyogta a Pfaff-épületet.

A Budapest–Újszász vasútvonal állomásépületeinek felújítása és új típusépületek építése projektjével a MÁV elnyerte a vasúti építészet Oscar-díját, a Brunel-díjat.

Miután a cikksosozat előző részeiben végigtanulmányoztuk a perontetők magyarországi történetét, vessünk egy pillantást határainkon túlra.

Az SRH-k alkonya után gyorsan eljutottunk oda: ahány vonal, annyi perontető – kis túlzással. Már ahol van, persze...

Bárhol, bármilyen építkezés is folyik, biztosan lesznek kárvallottjai, ha mégsem, akkor a fanyalgók jelentkeznek.

Ausztriában vonatozva, de még a netet böngészve is feltűnik az a töredékekből lassan teljesen egységessé összezáruló arculat, amely szomszédunk vasútját jellemzi.

Folyamatosan újulnak meg a 30a vonal utasforgalmi létesítményei is, néha igen merész megoldásokkal. Kápolnásnyék intermodális állomása mindenképp figyelemre méltó.

Közellenség, a bűnözés melegágya, átszállások megkeserítője, szükséges rossz, biztonság, nagyvonalú műtárgy, high-tech mesterséges világ – vasúti gyalogosaluljárók.

Az európai városok jellemzően a XIX. században mentek át azon a területi változáson, melynek során városfalaikat, középkori városkapuikat nagy részben lebontották, helyükön körutak, parkok, terek létesültek.

Átgondolt vasútépítészeti jelenség a házak halmazában. Górcső alatt a tárnoki állomásépület.