repülőgépgyár

Átadás Toulouse-ban, idén tizenöt XWB áll forgalomba. Megkezdődött a hosszabb törzsű változat építése.

Konkurens vagy partner? Tavaly óta nincs új rendelés. Rosszul lőtték be az új típust a piacra? Nem akart beszállni a Boeing sem.

„Kis hiba”, hajtóműcsere. Sikerül-e az incidens ellenére még idén átadni az első gépet a kibocsátó légitársaságnak?

Egy repülőgép szépsége igazán a levegőben bontakozik ki, pláne ha nem a földről, hanem egy másik repülőgépről láthatjuk.

Szélestörzsűek, 737-esek társaságoknak, lízingcégeknek. Több, mint eladás: a Boeing az egész kínai légi ipart támogatja.

Új burkolat a szárny-törzs csatlakozáshoz, lesz-e más módosítás? A célreptér a riói Santos Dumont – és London City?

Mostantól már Amerikába is vinni kell a törzsrészeket, szárnyakat: az új Airbus teherszállító az A330F bázisán épül majd.

A 737-esek friss generációjának külön vonala nyílt Rentonban. Kigördülés még az idén, szűzfelszállás jövőre.

Nem az összeszerelt gépek száma a lényeg az európaiaknak, hanem az agresszív jelenlét a konkurens felségterületén.

Tizenöt gép készül Brazíliában, a döntő tényezők egyike a technológiai transzfer; kell-e Sea Gripen is a braziloknak?

Az MRJ túl van az első gurulópróbákon, több példánya már majdnem kész: intenzív lesz a berepülés, főképp Amerikában.

Hat géppel zajlik a berepülés, év végére meglesz a típusengedély, jövőre szolgálatba áll a gép, az igazi piaci siker még kérdéses.

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Új S100-as kevés változtatással, nagyobb kapacitással. A beszállító országok közül tervez vásárolni valamelyik az Irkut gépéből?