repülőgépgyár

Nincs üzleti alapja a 757-es újragyártásának, persze volt már, hogy a cég csak futott a saját elutasító döntése után...

Két sugárhajtóművel a C-130-asokat pótló piacért. Lehet, hogy a csehek is vásárolnak KC-390-eseket?

Magányosak: a Mrija, a 747SP. Nem pusztult ki sem a DC-10, sem az MD-11. Kétfedelesek és Jumbolinók.

További száz A380-ast venne az Emirates – ha az Airbus elszánja magát a neo-program beindítására.

A piacvezető a 320neo-család, a szélestörzsűek sikertípusa a 777X volt tavaly. Lassítja a flottaváltásokat az olcsóbb olaj.

Kétszáznál több „undisclosed” megrendelés az Airbus győzelme hátterében. Kell-e a piacnak ezer nagy hatótávolságú 321neo?

Százgépes kínai üzlet és „meg nem nevezett” vásárlók révén maradt a piacvezető pozíció. Indul a hosszú távú 321neo programja.

Gyártásban az amerikai cég a győztes, a megrendelés-versenyben az Airbus még megpróbálhat fordítani.

Szélestörzsű front: fel kell futtatni a 350-es gyártást, ráerősíteni a 787-esére, a nagy kérdés az óriások sorsa.

A gyártó légitársasága üzemelteti. Hasonlít az MD-80-asra, de modern szárnyakkal és hajtóművekkel repül.

Konzervatívabb megoldások a fejlesztésben. Mekkora a túlsúly? A 400 személyes változat versenyezhet a 777-essel.

A továbbfejlesztéstől a szélesebb törzsű, igazán új konstrukcióig. Variánsok: 800-as nem lesz, az 1000-es küzd a konkurenciával.

A kibocsátó nélkül meg sem született volna a típus... Al Baker és Bregier piacról, minőségről, koncepcióról, sőt, a 380-asról is.

Igazolta-e az Álomgép a Boeing ígéreteit? Bőven alacsonyabb a fogyasztás, de a megbízhatóságon még javítani kell.

A Qatar nem veszi át szombaton az első XWB-t, a történet erősen hasonlít az első Qatar-380-as körüli bonyodalmakra.