repülőgépgyár

350-esek, 787-esek Vietnamban. „Zöld” A330-asok Kínába festésre, kabinberendezésre. Négy MRTT Koreának.

A legdrágább már nem a Jumbo, hanem a majdani 777X. Mit kell mivel összehasonlítani? Nem létező altípussal nehéz versenyezni.

A Boeing–Airbus párbaj számai, többféleképp. A trónkövetelők nem voltak sikeresek. Opciókkal együtt 1223 gép talált gazdára.

Az Ethiopiannek megéri, hogy ugyan kisebb teljesítményű 787-esekhez jut, de hamarabb és olcsóbban.

A most készülő gépek még a földön maradnak. Az amerikai légierő lenne majd a típus legnagyobb vásárlója?!

Várható felhozatal Le Bourget-n, és a nagy kérdések: repül-e az A400, melyik Dreamliner bemutatózik, átsuhan-e a 320neo.

Az új vezetés és egy komoly tőkeinjekció is gyorsítja a programot: a hosszabb törzsű változat repülni is fog a Le Bourget szalonon.

Tovább csúszik a C919-es, lehet, hogy csak 2020-ban lesz átadás. MRJ-berepülés főképp amerikai helyszíneken.

A jövő szuper-forgószárnyasa, vagy a már létező, de kínai gyártású Mi-26-os? Zavar egy Győzelem-napi aláírás körül.

Az An-178-as kihívója lehet az EADS, az Alenia és az Embraer típusainak, de leginkább a régi Antonovok lecserélésére szánják.

Rendszerben tartják és modernizálják a B-1-eseket, újraindítják a Tu-160-asok gyártását.

Mennyibe került, megtérül-e a 380-as? Nehéz fejlesztés, kéthajtóműves konkurencia, magától az Airbustól is...

Átlag 16 naponta egy új A320/319, a cég most 234 gépet repültet, a rendelési lista 158 példányra szól.

Új hajtóművek integrálása helyett egyelőre olcsóbb hatékonysági megoldást kínál a gyártó: emelni az utasszámot.

Kigördült az első CFM-ekkel szerelt módosított Airbus keskenytörzsű, de a hajtómű még nem hozza az ígért paramétereket.