repülőgépgyár

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.

Végre révbe ért a CSeries100 fejlesztése, de a berepülés azért még folyik tovább, például London City és La Paz használatáért.

Két további gép a szerelősoron. Miben különbözik külsőre az új 737-es az NG-től? A rendelésszám közelíti a háromezret.

A 787-10-esnek kisebbb a hatótávolsága, de több utast vihet; a leggazdaságosabb lesz a legkelendőbb 787-es?

Több férőhely, fokozott gazdaságosság: az első gép Budapest és London Luton között repül 230 üléssel.

Az első felhasználó a Qatar lesz, Budapestre is jár majd neóval? Még néhány hónapig tart a berepülés a másik hajtóművel.

A Szu-35 első export-sikere, van-e másoláskockázat? Nem lesz kínai gyártás, talán már két év múlva átadják az első gépeket.

Három „welcome-repülés”, elfogytak a jegyek. Olcsóbb a kerozin, a fogyasztás így is döntő. Még a Qatar is elégedett a 787-esekkel.

„Kellemes repülés”, nyitott futókkal, fékszárnnyal. Intenzív berepülés indul, részben Amerikában. Egyálalán nem rosszak a piaci esélyek.

Óriásgép óriás kapacitással. Az Emirates-elnök szerint hamarosan lesz új változat, a 350-esek hajtóművével.

Több évtizedes fejlesztés: mi lesz a katasztrófa után? Tiltrotorosok dilemmái: gyorsaság kontra bonyolult és drága szerkezet.

Kigördült a Boeing és az Airbus első igazi vetélytársa, a kínaiak keskenytörzsű 158–174 személyes utasszállítója.

Az Airbus visszalépett, a kínaiakkal összejönne az üzlet? A CS100 berepülése 90 százalékban kész, de a felhasználók nem nyugodtak.

Melyik légitársaságé volt az első átadott gép? Európai áttörés, ír vevő. Olcsóbb a gyártás, ha kevesebb a nyugati berendezés.