repülőgépgyár

És a tízezredik is 350-es lesz! Több légitársaság váltott menet közben, a szerződés módosításával is a hosszabb törzsű változatra.

Kezdődhet a tesztprogram, de mikor jöhet a többi példány? Át kellett tervezni a szárnyközéprészt. Fejek hulltak a Mitsubishi vezérkarában...

Új hajtómű, új winglet, hosszabb szárny. Csak két év fejlesztés, jövőre repül a gép, eddig 186 példányt rendeltek belőle.

Egy nap, három társaság, negyven gép! Nagy emberek látogatásakor köttetnek a szerződések. A Qatar-főnök viszont  lemondta első három neóját.

Az új kínai és orosz típusok is nyugati hajtóművekkel repülnek, vagy fognak eleinte repülni. És a közös szélestörzsű? A fejlesztés nehézsége.

A füves terepen a gép, némi kalandok árán, de már bizonyított. A franciák dél-szaharai műveleteihez nagyon kellene az új képesség.

Plusz 22 utas, de a hajtómű nem lesz erősebb. Elkésett fejlesztés? Az S100 és a konkurencia. Gyártás Indiában? Irány London City!

Ötven–hatvan személyes utasszállító, de lesz belőle tengerészeti felderítő is. Teljesen orosz gyártású kell, hogy legyen, de még nem tudni, milyen hajtóművel.

Elsőre jól vizsgázott a gép: harmonikus és hatásos kormányzás, sima földetérés, jó kilátás guruláskor is. Még húsz óra „talpon”, aztán jöhet a műrepülés.

Lépésről lépésre a szűzfelszállásig: az új magyar műrepülőgép és berepülésének terve. Rohács Tamás és a GENPRO hamarosan a levegőben!

Meg kell emelni a gépet, hogy elférjenek a nagyobb hajtóművek. Kérdés, akar-e átmenetet a Boeing a MAX-9 és a MOM közé?

Átalakulnak a típusalkalmassági követelmények, egyszerűbb és gyorsabb lesz az eljárás.

Az új technológia fejlesztését már megszenvedte a gyártó a 787-essel... 270 ülés, 5000 mérföld, point-to-point hálózati koncepció.

Easy- és Airbus-aggodalmak, esett a Wizz is a tőzsdén. Ázsiai beszállítók jönnek? Aláaknázták az együttműködés szellemét, ami az európai gyártót élteti.