légitársaság

A konszolidáció megöli a túlkapacitást: a felesleges gépeket és cégeket is. De vannak piaci rések, amikre lehet új társaságot építeni.

A Blue1 Helsinkbe repül, de sok skandináv célponthoz kínál átszállási lehetőséget.

Sikerült a Sabena leállása után talpraállni, de a befagyasztott tarifák miatt az államnak kell állnia a veszteségeket.

A Malév példája is jelzi, szükséges valamilyen uniós szabályozás az állam kötelességéről egy légicég csődje esetén.

A londoni járat után Eindhovenbe és Milánóba is indít Debrecenből járatot a légitársaság.

Az új cég küldetése és dilemmái. Hogyan kerülhetők el a hibák, amelyek a Malév bukásához vezettek?

Hosszú repülés, sok sztyuvi és óvatos bedöntések. A Budapest–Doha mint ráhordójárat Ázsia és Ausztrália felé.

Öt éven át fejlesztették a légitársaság új üléseit, mire elég jónak találták ahhoz, hogy forgalomba állítsák őket.

A piacot nem lehet hazaálmodni. A Bluenose jó történet, a géppark eleinte szerény és főképp gazdaságos kell, hogy legyen.

Lehet annyira erős egy civil szerveződés, hogy elérje: mondja meg a politikai vezetés, akarja-e az új légitársaságot?