légitársaság

Nem nemzeti szimbólum hanem vállalkozás, hogy nyereséget termeljen. Na jó, legalább ne termeljen veszteséget! Legalább hosszabb távon ne...

Kisorol több Jumbo és a Classic 737-esek, csúsztatják az A380-asokat: elbocsátás és géppark-racionalizálás az ausztráloknál.

A hatgépes menetrend szerinti modellt nem lehetett megvalósítani, mondja az ügyvezető, Lucsik János.

Korábban már bejelentett hatalmas üzletek: a szándéknyilatkozatokból fix szerződések születtek.

„Ami és ahogyan a Malév leállása kapcsán történt, botrányos, indokolatlan és elfogadhatatlan.”

A repülőgép-üzemmód azt jelenti, hogy telefonálni továbbra sem szabad. Vitatkoznak Európában is a mobilozásról.

Az újabb tőkeinjekció azonban elkerülhetetlen, és át kell alakítani a hálózatot is.

Két város között legrövidebb az egyenes, pláne ha egy öböl van köztük. Az első járat menetideje 23 perc, a jegyár 5 dollár volt.

Újabb tüntetést terveznek a volt alkalmazottak, akiknek többsége még mindig nem kapta meg jogos jussát.

Az Estonian és a Lituanica kölcsönösen vádolja egymást, a litvánok megpróbálják önállóan fenntartani hálózatukat.

A magyar légitársaság ezen a téren úttörőszerepet játszott!