légitársaság

Évi egymillió hívás öt nyelven: háromszázan dolgozhatnak a légitársaság budapesti ügyfélszolgálati központjában.

Kapnak-e elég védelmet azok, akiknek meg kell tisztítaniuk egy gép mellékhelyiségeit? Persze nemcsak a vírusok veszélyesek.

Hat légitársaság mélyebb együttműködése: érvényesíthető közös politika a résztulajdonos többségi vezetése nélkül...

A vállalat már indulás előtt megkaphatta a királyi címet... A mai kép: átalakítás, flottafrissítés, rövidebb vonalak kiszervezése.

Magas színvonalú szolgáltatás, több ezer magyar munkavállaló, wifi és háromfogásos menü a fedélzeten.

A növekedés 17 százalék, a járatok töltöttsége átlag 86 százalék.

229 milliós veszteség: negatív tőkével nem kaphat engedélyt egy légitársaság.

Még hónapok kérdése a vétel, de az Alitalia már nyár végére megint kifut a pénzéből.

Európa továbbra is berzenkedik, hogyan adják el az olaszok az olaszoknak, hogy eladják a nemzeti légitársaság felét?

A call centert egy budai irodaházban alakítják ki. Bécsben már járt a társaság A380-asa is.

Tíz Boeing 737-800-as megrendelése már egészen biztató jele lehet annak, hogy az egykorvolt legendás légitársaság, az Eastern Air Lines utódja tényleg elindul. Kérdőjelek azonban még bőven akadnak.

A kontinens éllovasa új útvonalak megnyitásában, jó osztályzatok a pontosságért, a kiszolgálásért.

A javuló eredmények, de olykor a munkakonfliktusok is innen erednek: az egyik társaság sztrájkol, a másik pilótái beállhatnak sztrájktörőnek.

Biztonsági bemutató standup, rap stílusban, és balettként: a légiutas-kísérő többet akar, a légitársaság tudja, hogy ez jó mindkettőjüknek.

Nem nemzeti szimbólum hanem vállalkozás, hogy nyereséget termeljen. Na jó, legalább ne termeljen veszteséget! Legalább hosszabb távon ne...