gazdaság

Nagy hiány, nagy fizetések. Heti száz új külföldi pilóta kell az új gépekhez a következő húsz évben is! Idegenek a fülkében és a repülés biztonsága.

Plusz 22 utas, de a hajtómű nem lesz erősebb. Elkésett fejlesztés? Az S100 és a konkurencia. Gyártás Indiában? Irány London City!

Négyszáz utas rövidebb távra, kedvező egy főre eső költségekkel. Az új altípus első üzemeltetője a Saudi. De hová tűntek a kínaiak?

Kisebb forgalmat gazdaságosan repülni. Az kibocsátó még harminchármat vesz. Legtöbbet a 9-esből rendelték. Gyönyörű videó: ez repült Farnborough-ban is.

Emirates: mindegy, neo vagy nem neo, legyen meg a 140... Az új kampány az utasokon át hatna a légitársaságokra. Havi egyre csökken az A380 gyártása.

A toplista élén a 320-as család, ha a régi és NG 737-eseket külön számolják. Jumbók alkonya, már az első tízben a Dreamlinerek.

Megatársaságok sérülékeny megahálózatai, IT-rendszerek a 90-es évek szintjén. Költenek-e a cégek a működés hátterére?

Az idei első három hónapot pedig az augusztusi munkabérrel együtt kapja meg a mintegy tizenháromezer érintett vasutas.

Lesz 777-10X és lesz 350-2000? Harc a nagy kéthajtóművesek piacáért, az áldozat a 747-es és az A380-as lehet.

A Swiss két hét múlva már járatra küldi a gépet, év végéig még kilencet kap. Megtörheti-e a Bombardier a Boeing–Airbus-uralmat?

A nagy vetélytársak: MAX/neo, CS100/E2. Fairfordból látogatnak át az Lightning B-k. Brazil és ukrán teherszállító, a sógorok Nyila.

Tizenkét évi fejlesztés nyomán a légitársaság fél éve kapta meg a gépet. A gyártó néhány év múlva ígéri a típust hazai hajtóművel.

Easy- és Airbus-aggodalmak, esett a Wizz is a tőzsdén. Ázsiai beszállítók jönnek? Aláaknázták az együttműködés szellemét, ami az európai gyártót élteti.