gazdaság

Létező igény a két főváros közti járatra: heti négyszer repülnek az Embraerek. Várna ismét felkerült az üdülési térképre.

Brexit? Harminc százalékkal nőnének a jegyárak, légitársaságok menekülnének, London nem lenne többé Európa vezető légiközpontja.

A British is vesz az új kanadai gépből? Willie Walsh szerint épp ezt a típust keresik... Száz légitársasági főnök a fedélzeten.

Száznál több Boeingot venne az IranAir, 1979 óta először. Hat társaság indíthat menetrend szerinti járatokat Kubába, de még nem Havannába.

A piros–fehér wingletes 767-300-asok 280 üléssel repülnek, a járat gazdaságosságát a kanadai magyar népesség erősítheti.

A legnagyobb megrendelő kételkedik: lesz-e neo, gyártják-e tovább a Superjumbót? Az Airbus csak több ülésben gondolkodik.

A nyitónap után bénulhat meg a légiforgalom az országba és országon belül. És mi lesz, ha a vasutasok is leállnak?

Ha a doboz a felszínen sodródik, hol van maga a gép? Költségek kontra megbízhatóság. Milyen utasszállítókba érdemes ilyet beszerelni?

Ami döntő volt a gyér érdeklődésben: a kis hatótávolság. A nemzeti büszkeség és az állami támogatás nem garancia a piaci sikerre.

Az érkezési-indulási időpont viszont változik.

A versenytársak közül a kanadai előbbre tart, a japán lemaradt. Sikeres tesztek, 41 ezer láb magasságig és Mach 0,82-ig.

A VietJet eddig csak európai gyártású egyfolyosósokat vett és rendelt... A MAX 200 kifejezetten a diszkontokat célozza.

Olajfolt egy európai műhold felvételein, a feltételezett zuhanás feltételezett helyszíne közelében. Amerikai műholdfelvételeken nem látszik robbanás.

Tiltott támogatás, irreális árengedmény? Igaz lehet, de a lényeg, hogy a brazilok igazi versenytársat kaptak a nyakukba.

Júniustól heti öt New York. Az egykori Malév-policy: balkáni gyűjtő Észak-Amerika felé... Összjáték a reptérrel, konkurencia kitiltva.