gazdaság

Bővülő bevételek főképp amerikai piacon. A társaság akkor is vesz további A380-asokat, ha nem lesz neo. Eldől idén a 350/787 párharc.

A kéthajtóműves érettségének bizonyítéka a 180, pláne 370 perces ETOPS-engedély.

Az osztott szárnyvég alsó részébe inkább ütközhet földi jármű. Jól vizsgázott a gép és a hajtómű 4000 méter feletti reptéren is.

A kanadai gépnek innentől biztos a sorsa. Lesz-e 160 személyes CSeries? És lesz-e erre válaszul ismét rövid törzsű 737?

Ma nyitotta lyoni járatát az easyJet, ősszel startol a Wizz két újabb reptérre a Kanári-szigetekre.

Túlmelegszik a rendszer, vagy csak túl zajos? A második, amúgy meleg égövi üzemeltető, az IndiGo szerint nincs gond a gépekkel.

Napóleon száműzetésének helyszínén 1850 méteres pálya épült, lesz 757-es charter is egyenesen Angliába.

Hosszabb törzs, valamikor majd négy helyett két hajtómű. A döntő az ár, nem az üzemeltetés költségei, mondják az oroszok.

A felhívás és a követelmények. Két év Multi-crew Pilot kiképzés. 4000 órás kapitányok és 500 Airbus-órás másodpilóták.

A 787-es buktatóit most el akarja kerülni a Boeing. Hogyan lehet az új típus bevezetésével havi ötvenhétre felpörgetni a gyártást?

Az új utasszállító hajtóművével a gyártók szerint nem lesznek olyan problémák, mint amikkel az A320neo és a P&W küszködik.

Az Austrian Németország felé sűrít, és főképp már kiképzett pilótákat keres A320-asokra, Q400-asokra és E195-ösökre.

Lufthansa-villámlátogatás Heathrow-n. Al Baker békülékenyebb, bár így is lehet, hogy a Qatar a konkurenst választja.

Az Asiana a közvetlen chartereket 777-essel repüli. Nagyon komoly az igény a távol-keleti légi kapcsolatokra.

Elmaradó indiai megrendelések. Egyenes lépcső, több utas. Etihad megbízhatósági rekord. Lemondták a 840 üléses gépeket.