Repülésbiztonság

A légcsavaros matuzsálemeket üzemeltető legendás Buffalo Airways „ellentmondásos” viszonya a hatósággal...

A társaság nem tudott úrrá lenni az ismétlődő hibán, a pilóták nem tudták ellenőrzésük alatt tartani a repülőgépet.

Az Unióból kitiltott társaság gépe az előírtnál kisebb látótávolság mellett kényszerleszállt, baj volt hajtóművel,  hidraulikával.

Mircea Craciun a Jonker JS1-essel a Keresztényhavasok egy erdős, meredek hegyoldalán járt szerencsétlenül.

A hiba húsz évnek megfelelő terhelés után jelentkezett. Kanada kiszáll? Kína J-31-ese és egy régebbi hacker-támadás.

Konkrét vizsgálatok: a hazahozott áldozatokon és tárgyakon találtak nyomokat? Egy kézitáska a poggyásztérben.

Kairó és Moszkva között megszűnt a légi kapcsolat. Szigorítások orosz reptereken is. Domogyedovo és a terrorakciók.

Hardy kapitány számításai: heteken belül meglesz a gép? Ne tűnhessen el többé utasszállító: frekvencia a nyomkövetéshez.

Két légiközlekedési szervezet vitája a hatáskörökről. A MAK nem jogosult a légialkalmassági engedély visszavonására.

A két legfontosabb biztonsági tényező a megfelelő sebesség és a turbulencia elkerülése lehetett.

Probléma a magassági kormánnyal? Esetleg a kazanyi katasztrófa utóélete? Vagy politikai sakkhúzás?

Hajtóműhiba vagy pokolgép? Esetleg maga az üzemanyagtartály? Egyiptom továbbra is elutasítja a terrorakció lehetőségét.

Palástorsó az utolsó repülések egyikén? A híres és gyönyörű delta-bombázó többre is képes volt, mint túldöntött fordulók...

Az Antonov-gyár közlése: elmaradt az élettartam-meghosszabbítás, karbantartás.

A műszaki hiba az oroszokat tenné felelőssé, a bomba az egyiptomiakat, ha nem tudták megakadályozni a merényletet.