Repülésbiztonság

Több évtizedes fejlesztés: mi lesz a katasztrófa után? Tiltrotorosok dilemmái: gyorsaság kontra bonyolult és drága szerkezet.

A 321-es már a levegőben eltört. Átesés? Gyanús a hátsó nyomástartó, az elektromos rendszer, a repülésvezérlés.

Az eddigi információk arra utalnak, nem valószínű, hogy az Iszlám Állam lőtte le a Sínai-félszigeten lezuhant orosz repülőgépet – mondta Pető György légügyi szakértő az M1-en az A321-es lezuhanásával kapcsolatban.

Akciótervet adott ki az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség a Germanwings Barcelona–Düsseldorf járatának márciusi katasztrófája miatt, ebben a korábban megfogalmazott ideiglenes ajánlásokat véglegesítik.

Probléma a vezérsík rögzítésénél. Miért nem sikerült a katapultteszt? A nehezebb sisak az ok, vagy valami más?

Főképp ázsiai társaságok vállalják az „elfogadhatatlan kockázatot”. A veszélyes szállítmány közel volt a műszerrekeszhez.

Magasságvesztés, sikeres katapultálás a francia-svájci közös gyakorló légtérben.

A rakéta szemből közelítette a gépet, indítása a szeparatisták által ellenőrzött zónában volt, kizárt a levegő–levegő-támadás.

Futóprobléma, plusz bezárt a reptér, plusz elfogyott az üzemanyag. Egygépes légitársaság A300-asa tört össze.

A Reunionnál talált flaperon az eltűnt 777-esé, de ezt oda nem sodorhatták az áramlatok. Sutba kell dobni minden eddigi adatot?

Ajánlások: add át a kormányt, ha kell, startolj át, ne dörzsöld a szemed. Kampányok ellenére egyre nő az incidensek száma.

Becsuklott vagy behúzták az orrfutót? Miért kellett futómű rendszerellenőrzést végrehajtani két járat között? Helyén volt-e a futótű?

Elég-e, ha az eladó jelzi a használat kockázatait? Lesznek-e beépített korlátozások? Piper kontra UFO: az is drón lehetett.