Repülésbiztonság

Követhetővé kell tenni a szerkezeteket, mondja a pilótaszervezet. Elég szigorúak a mostani szabályok, mondja a miniszter.

A MAK előzetes jelentése nem említ technikai hibát, ajánlásai egyértelműen az átstartolásra való jobb kiképzést célozzák.

Rakodáshoz támasztották ki a kormányt. Nem ez az első baleset, amikor valamilyen rossz helyre tett tárgy okozza a bajt.

Még húszezer négyzetkilométernyi óceáni területet kell átfésülni, hogy megtalálják a roncsmezőt.

Valószínűleg drónnal ütközött vasárnap London légterében a British Airways egyik repülőgépe.

Nem hasraszállás, túlcsúszás hason. A kimerült pilóta a nem működő hajtóművel próbált átstartolni. Állami repülés vagy teszt?

Nincs technikai hibára utaló bizonyíték, a vizsgálók mégis utalnak beragadt magassági kormányra vagy vezérsíkra.

Zaventem csak hónapok múlva jut el a normális működésig. Ideiglenes megoldások, tömegpróbával. Érkezési csarnok egy hangárban.

Mivel van baj, a vízszintes vezérsíkkal? A függőlegessel? Miért nem vásárolnak a nyugatiak orosz gépeket? Egy kétértelmű közlemény.

A pilótafülke megerősített ajtaja a fő védvonal – de ami az igazi biztonságot adja, az az erős reptéri ellenőrzés.

Gödöllőről szállt fel, de napnyugtára nem érkezett vissza, ma reggel találták meg. A Tecnam P2002-es csaknem függőlegesen csapódott be.

A Washingtonból érkező E-190-es orrfutója az aknába szorult.

„El kell veszíteni egy gépet, hogy megváltozzanak a dolgok?” Eleve kimerült pilóták nyolc órája a fülkében. Ismét előkerült a technikai hiba verziója, és a kazanyi baleset.

Égés becsapódás előtt? Átstartolás után átesés? Ha megfelelő volt az idő, miért mentek mások kitérőre? Get-there-itis és más lehetséges bajok.

Hol ért földet először a gép, mikor sérült a szárnya és a törzse? Utasította-e a társaság a személyzetet, hogy ne menjen kitérőre?