Repülésbiztonság

F-14 vagy A300? Szándékosság vagy hibák sorozata? Meglepően hosszú a katonák által elpusztított polgári gépek listája.

A kapitány vitte süllyedésbe a gépet, amely ezután irányíthatatlanná vált. A Saratov Airlines más néven sem kapott üzemeltetési engedélyt.

Madarat nyelt a hajtómű, ezért jelentek meg a lángok a fúvóka felől.

Az A340-es orr-része láthatóan komolyan sérült. Egy hagyományos push-back gyulladt ki. Hasonló esetek: tug-tűz Szingapúrban, füst Budapesten.

Sok járat várakozott, néhány kitérőre ment: éjfél körül vagy másfél órára kavarta meg a menetrendeket Budapest légterében az időjárás.

A nagyobb drónokra kötelező lesz az ütközéselhárító rendszer, vagy az automatikus landolási funkció.

Éjféltől péntek hajnali négyig egyáltalán nem tudtak le- és felszállni gépek Budapesten.

A társaságok szerint a hatóságnak nincs köze ahhoz, hány ülést préselnek a gépbe.

A februári katasztrófa után: ideiglenes, majd végleg visszavont AOC. Szabálytalanságok a pihenőidőkkel, elmaradt checklist, be nem kapcsolt Pitot-fűtések.

A főváros repterét a domb lefaragása után is a legveszélyesebbek közé sorolták. A megoldás: új nemzetközi légikikötő egy tágasabb völgyben.

Égett-e a hajtómű, átesett-e a gép? Van-e összefüggés a baleset és az embargó között? Guyanai történetek: túlsúly, bőrönd a toalettben...

A Boeing 737-es a havannai reptérről szállt fel, majd lezuhant és kigyulladt, a fedélzeten 108 ember volt.

Anyagfáradás? Karbantartási probléma? Ütközés jéggel, madárral, vagy a fűtőberendezés hibája? A lényeg: a Sichuan pilótái biztonságosan leszálltak a sérült géppel.

Repülés két légtér határán, majd az óceán fölött. Aki nem viselt oxigénálarcot, meghalt, a kapitány viszont végig vezette a gépet, mondják a szakértők.