Repülésbiztonság

Az An-148-as Domogyedovóból indult, néhány perc múlva kezdett zuhanni. Megszakadt az orosz légiközlekedés javuló biztonsági trendje.

Leállások a levegőben, megszakított felszállások: a repülési tilalom negyvenhárom gépet érint, nem a reduktoros rendszer a hibás.

A Fedex 757-es és az ENSZ King Air között mindössze hatvan méter volt. A kérdés, miért nem követte az utasításokat a kisebb gép pilótája?

A vízbecsapódás északabbra történhetett, mint ahol eddig kutattak. Magyarországnál nagyobb terület átfésülése kilencven nap alatt. Malajzia csak siker esetén fizet.

Az egyik hajtómű magától felpörgött, mondta az egyik pilóta. Más források szerint nem működött az egyik reverz.

Az egyik legrejtélyesebb, de szerencsésen végződő légibaleset: a Speedbird 38-as Heathrow előtt óriási vitorlázógéppé vált.

A kérdés a sebesség földetéréskor – és később. Nagy szerencse volt, mondják a netes kommentek. A Pegasus trabzoni balesetének nincs áldozata.

Minden felelősség a pilótáké? A büntetőjogi eljárás új szakértői jelentése miatt tiltakozik az áldozatok hozzátartozóinak szervezete.

A kétüléses Bulldog balesetében a pilóta meghalt. Repülés Kaposújlak irányába, rossz látási viszonyok, visszafordulás Budaörs felé.

New York JFK nehéz napjai. Toronto Pearson: 737-esek találkozása. Találkozások kitolás közben. A földi koccanások gyakoriságának okai.

Ötezer járatot kellett lemondani, a Singapore Airlines A380-asa Stewart repülőtéren szállt le JFK helyett.

Az Il-62-es ötvenöt éve repült először. A Malév első nagyhatótávolságú utasszállítója, három útra. Landolás füvőn, reverz-porviharral.

Tavaly nem volt halálos baleset sugárhajtású utasszállítóval. Az áldozatok száma töredéke csak a halottaknak – a honi közutakon.