Repülésbiztonság

Az Air France A380-asa elvesztette egyik hajtóműve burkolatának egy részét, talán az elülső ventilátor-fokozatot is, de simán földet ért Kanadában.

Kidurrant a kerék felszállás közben, a fotó tette egyértelművé a helyzetet...

A híradások egy része tévedett a megfogalmazásával, a gép valóban leszakított egy vezetéket, sérült két rotorvége, de biztonságosan visszaszállt.

Hatalmas teljesítmény, hatalmas oltókar – hatalmas ár... A ferihegyi tűzoltók új hírközpontot is kaptak.

Floridán átvonult, Atlantába kedden ért el a hurrikán. A Hartsfield-Jackson tájolása és a keresztbe fújó orkán. Miami, Orlando és a többi reptér lassan magához tér.

Ötszázhatvanan akadtak fenn a teszten, vagy „kerülték el a vizsgálatot”. Miért éppen a keskenytörzsű állomány van a fókuszban?

Meghalt Eric Schultz, a légierő különlegesen felkészült tesztpilótája, ami lezuhant: Grooom Lake „fekete” típusa? Vagy F-117? Esetleg Szu-27?

Az Ancsa műrepült a becsapódás előtt. A hatóság vádolja a szervezőket is, és a bravúroskodó, illegálisan sétarepültető kisgépeseket.

Csak a gép és a hajó sérült, a CL-415-ös az ütközés után tovább repült.

Felhőáttörés viharban, kényszerleszállás csaknem háromszáz mérfölddel odébb. Juba és Dél-Szudán még mindig kockázatos övezet.

Másnap: „business as usual”, a személyzet és a gép is tovább repült. Nem volt ütközés, nem volt azonnali jelentési kötelezettség...

Az NTSB első jelentése. Az igazi 28 bal- és az igazi 28 jobbpálya fényei. Az új radarrendszer riaszt, ha egy gép a gurulóra helyezkedik.

Sajnos az alkonyi úton nem vehettünk részt, de a felszállás előkészületeit részletesen meglestük.

A PED-ek a csomagtérben „olyan körülményeket teremthetnek, amelyek túl vannak azon, amivel a repülőgép rendszerei elbírnának”...