Légiközlekedés

Azért nyolc hónapon át még egy Dreamliner sem dolgozott egyfolytában...

Hat óriásgép eladó vagy bérbevehető, miközben új A380-asokat jó ideje nem rendeltek a légitársaságok.

Megérkezett az Air China első járata, hetente négyszer repülnek az A330-asok a két főváros között, idefelé minszki leszállással.

Háttérben a légiközlekedési Öböl-háború: lépnek-e a kormányok? Az Emirates élénkíti az európai gazdaságot.

A sikeres kurzus elvégeztével a jelöltek másodpilóták lesznek a társaságnál: biztos állás, majd néhány év és irány a balülés.

Titkos kérdőíves kutatás az utasok körében: biztonság, szolgáltatások, komfort.

Átlag 16 naponta egy új A320/319, a cég most 234 gépet repültet, a rendelési lista 158 példányra szól.

Malpensa után a másik milánói desztináció: közel vannak a hegyek, jó lesz sielésre, hétvégi utakra.

Hét év óta először lett nyereséges a repülés, 2014-ben már megmutatkozott a „Dreamliner-hatás”.

A budapesti kínálat 41 útvonalra nő, ez lesz a negyedik télen is napsütéses desztináció. Gdanskból pedig Izlandra lehet majd repülni.

A berendezés majdnem annyi idő, mint a gép elkészítése. Hogy kié ez a 747-8 VIP, azt csak a Boeing és a tulajdonos tudja.

Ausztrália kiterjedt bányavidékein kulcsszerepe van a 146-osoknak, egy időben úgy volt, magyar színekben is repülnek.

És ha valaki valaha pszichológusnál volt, zárják ki örökre a repülésből?

Új hajtóművek integrálása helyett egyelőre olcsóbb hatékonysági megoldást kínál a gyártó: emelni az utasszámot.