Légiközlekedés

A legfőbb desztináció továbbra is London, a gépmozgások száma is emelkedett, idén is sok lesz az új járat Budapestről.

A rakodó elaludt, a gép visszatért Seattle-be.

Az Utair felfüggesztette járatait, de ősszel remélhetőleg jönnek majd Oroszország felől is a gépek.

Néhány gép a híres első osztályú kabinok nélkül fog repülni, viszont sokkal több üléssel a turista osztályon.

Az oroszoknak a kanadai vétel esetén hátrányos a szankció és az árfolyam, viszont a Szuhojra állami támogatást kapnak.

A magyar katonai és polgári repülésnek egyaránt kiemelkedő alakja volt: nevét viseli a kecskeméti bázis.

Az állami vezetők igazán nem is a annyira a Malév, mint utána a reptérkezelő csődjétől féltek: ami nem következett be.

Csalódás, zavar, a reptérháború új állomása: nem épülhet hosszú guruló, nem bővülhet az előtér és a terminál.

Megvalósulna-e a tizenöt dolláros London–New York-álom, ha a repülőgépgyártókat túltermelési válság fenyegetné?

Jövőre indul a lopakodó Szuhoj sorozatgyártása. Kell a tengeri Kamov, még ha nincs is hozzá hajó. Jak-152-es, milyen motorral?

A pilótafülke hangrögzítőjét hamar megtalálták, most végre rábukkantak a repülési adatrögzítőre is.

Novembertől jönnek a 230 személyre székezett A321-esek. Közös foglalással egymás melletti székeket kapnak az utasok.

A Blue Angels lecseréli F-18-asait, nyilazott lesz a Naprepülő, üvegfenekű a panoráma-gép!

A cseh nemzeti légitársaság továbbra is veszteséges, kérdés, mit kezd majd a Korean a maga csomagjával?