Ma már teljesen megszokott dolog, hogyha betérünk egy hivatalba, bankba, akkor az ott dolgozók egyenruhában ülnek az asztaluk mögött. Látszik rajtuk az egységesség, és mi is szimpatikusnak találjuk az összképet.
Tizenöt kilométeren hoztak volna létre a belvárosban a föld alatt haladó könnyűvasúti pályát.
Az osztrákok eddig százkilenc kétszintes villamos szerelvényt vásároltak a Stadlertől.
Mindkét repülőtér, London-Heathrow (LHR) és a London-Stansted (STA) is rekordot állított fel, Heathrow-n csak októberben 7,2 millió légiutas fordult meg.
Ha rövid időn belül szeretnénk egy nagyobb összeghez jutni, mert valamilyen hirtelen felmerülő költséget szeretnénk fedezni, vagy éppen másra, szabadon elkölteni a pénzt, akkor több konstrukció közül is választhatunk. Az egyik leghatékonyabb ezek közül az autófedezetes hitel, más néven visszlízing.
Egy híján 66 ezer 500 kizárólag elektromos hajtású gépkocsi kapott már Magyarországon világoszöld hatósági jelzést.
Új telephelyre költözik az autókat le- és felrakodó terminál, ami még nem készült el, ezért jön a kényszerszünet.
A német nemzeti vasúttársaság nem kapott megfelelő ajánlatot a nagysebességű szerelvények szállítására a megadott határidőn belül.
Legalábbis erre utal az ÉKM. Addig viszont tűzoltásként csaknem száz, alkatrészhiány miatt leállított vasúti kocsit újítanak fel jövő nyárig.
Az amerikai közlekedési társaság eddig 174 kocsinyit rendelt az Alstom emeletes villamos motorvonataiból.
A Metro-North bemutatta első SC42-DM típusú villamos-dízel hibridmozdonyát. A gépekkel még nagyobb mértékben közlekedhetnek villamos üzemben a társaság elővárosi járatai.
Még az év vége előtt a német légitársaság kilenc neo eladásával kívánja likviditását növelni. Aztán visszabérli a repülőgépeket.
Vasárnap, közép-európai idő szerint 13:02 órakor rajtol a tizedik Vendée Globe, a mezőnyben a Fa Nándor utáni idők első magyarjával, Weöres Szabolccsal.
A 8,4 kilométer hosszú, isztambuli műtárgy a Bulgáriába vezető emelt sebességű pálya részeként elősegíti majd az európai kontinens és Törökország közötti vasúti teherszállítást.
Egytizedére redukált tömegű fékpanel-alaplap, additív technológiával előállított prototípusok sora, hétszázhetven MSc hallgató és tizenöt doktorandusz: ezek beszélnek a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen működő virtuális tervező labor és a Knorr-Bremse Budapest együttműködésének első tíz évéről.
