repüléstechnika

Immár hivatalos az, amiről már hónapok óta pletykáltak: eltolódik az A305XWB forgalomba állítása. Az ok: a kompozittechnológia.

A nyugdíjas, világhírű tervező új kisgépen dolgozik. Sokat nem tudni róla, az biztos, hogy nem lesz akármilyen repülő.

A varsói kényszerleszállás és műszaki mentés kapcsán beszámolunk egy hasonlóan profi, de eltitkolt itthoni akcióról, közlünk néhány izgalmas fotót hazai gyakorlatokról.

Ezt a gépet hitték olykor repülő csészealjnak, de a sugárhajtás beköszöntével a haditengerészet elvesztette az érdeklődését.

A Boeing a megújított keskenytörzsűt viszonylag nagy átmérőjű hajtóművekkel építi majd, de ehhez szükséges némi szerkezeti változás is.

Miért repültek tovább, ha elromlott a fő hidraulikarendszer? Miért állítottak nagyobb fékszárnyat, mint az előírás?

Avagy rondák, mégis gyönyörűek? Az biztos, hogy nagyok. Eredetileg mindhárom konstrukció „normális” repülőgép volt.

Az „intercontinental” változat is megkaphatja az engedélyt, de csak jövő év elején áll majd forgalomba.

Október utolsó napján is bármi megeshet; ami alább látható, mind ezen a napon történt.

Pugacsov rekordját azóta sem döntötték meg, no de a Szu–27-esről még a festéket is lekaparták a sikerhez.

A szingapúri repülés centenáriuma augusztus 8-a óta tart, és holnap fejeződik be. Van mit ünnepelniük: óriásit fejlődött repülésük, repülőiparuk az elmúlt száz év alatt

A Nagy Medve közel már a civil engedélyeztetéshez.

Összesen kilencvenkét európai keskenytörzsűt vásárol az amerikai légitársaság, a 320neo sikere töretlen.

Szerzőnk belekezd a nálunk használt gépek történetébe: a sztori néhány példány esetében különösen kalandos, sajnos, olykor tragikus is.