Repülés

Egyre népszerűbb a légiforgalmi irányítás az Y- és Z-generációnak, amelynek ékes bizonyítéka, hogy több mint ezer érdeklődő személyesen kereste meg a HungaroControl Zrt.-t, további nyolcszáz önéletrajz pedig online „landolt” a vállalatnál. Az egyik legnagyobb presztízsű szakma nagy felelősséggel és nyugati bérszínvonallal várja a pályázókat.

A Travel Service eddig a ČSA harmincnégy százalékos részvénycsomagját birtokolta.

„Mindent Látó Lény”. Olcsó üzemelés a legrosszabb körülmények között. Nem átalakított kiképző vagy mezőgazdasági gép, eleve könnyű támadónak épült.

A déli pálya és a kapcsolódó gurulók felújítása, kicserélik a fénytechnikát is. Járatok nagyobb gépekkel, terelések Dubai World Centralra.

Az MSN8000 egy kínai társaságé. Az eltérések oka talán a berepülésre használt, el nem adott néhány példány.

Bővítések külföldre, Bukarest felé is. A belföldi életképességet az autópálya-program életképtelensége szavatolja. Visszakerül a budapesti járat Vásárhelyre?

Hivatalosan még nem erősítették meg a Szu-57-esek érkezését Latakiába. Mit tud az ötödik generációs gép, és mit érdemes a másik oldalnak megtudni róla?

Az Emirates-döntés háttere. A Qatar nem váltja A380-as opcióit rendelésekre, de az IAG lehet, hogy újabbakat vesz. Az igazi áttörés észak-amerikai üzlet lenne.

Kompromisszumos megoldás: az egyik legnépszerűbb hajtómű. A zajnormák és a kétáramúság. Látszik a gépen: beszállt a programba a GE és a Lockheed is.

Az orosz hatóság inkább a gépet, az Antonov inkább a pilóták ténykedését vizsgálja. Nincs szó még arról, miért nem kapcsolt a személyzet Pitot-fűtést.

51 éve készülnek, a tizediktől mindegyik Kansasban. Időtálló vagy elavult konstrukció? Majd 3000 kilométer síneken a 737-es összeszerelésig.

A török cég jobb együttműködést vár a többi reptéri partnertől. „Kollégáink tapasztalt és elkötelezett munkavállalók."

Az „ezres” már szombaton járatot repül. Plusz 44 utas, erősebb hajtóművek. Lesz-e majd még nagyobb XWB? Az Airbus cáfol.