Repülés

Légtérellenőrzés, tengeri felderítés egy géppel, gyorsan, akár tizenegy órán át. Az antennák és „dudorok” nem rontották a repülési tulajdonságokat.

Az orosz gyártó újítja fel a NATO-tag Bulgária 29-eseit. A tíz éve bukdácsoló nyugati gépbeszerzési folyamatot a nulláról kezdik újra.

Lehet, hogy ismét Budapesten köszönthetjük a legöregebb, utasforgalomban repülő Airbust, sőt, jegyet is válthatunk rá...

Wet-lease az új Lauda-cégtől? A tervezett neóknak csak a fele állt forgalomba. Spohr újabb öt éve. Hiba volt az európai repterek privatizálása?

Ez alkalommal aktív típusból lett emlékmű, legalábbis ismét aktív lesz, mikor az első nagyjavított példányok szolgálatba állnak...

Ha rosszul rögzítik. Volt eset, amikor a következmények sokkal súlyosabbak voltak: az An-12-es tovább tudott repülni, a bagrami 747-es lezuhant.

A PZL-101-es a fiatalok repülésszeretetének szolgálatába állna: Vári Gyula és az Orion Egyesület azokra a kölykökre is gondol, akiknek nincs pénzük...

De nem tudni pontosan, mikor és hol. Nem kizárt, hogy nálunk is földetér valami belőle. Ha az égből lepottyan egy űrállomás-darab, ne nyúljunk hozzá!

Renton és a Boeing ünnepel, persze a gép sokat változott 51 év alatt. Mikor lesz kész a 15 ezredik? A rendelési lista lassan már ott tart...

02-es vagy 20-as pálya, többször többféle leszállási engedély. Hogy került a gép a torony és a forgalmi előtér fölé? Katmandu kockázatai.

Óriási (elnöki) ambíciók: nemcsak az Öböl-mentieket, a világ összes más társaságát megelőzni! 50+10 gép, az új isztambuli reptérre.

A leszállási engedély a 02-es pályára szólt, a Q400-as a másik irányból próbált földet érni. 38 halott.

Az Ördög Vigye, a Hängwind és a Zögling, két emberrel??? Farkashegy, Határhegy, meg akiket a hőskor füstje kölyökként megcsaphatott.

Egy Gripen-géppár húzott át a vadászpilóta emléke előtt tisztelegve a temető fölött.

Nemcsak a diszkontoké a világ: a prémium utazások iránt nőtt leginkább a kereslet. Csoportszinten nyolc százalék az erősödés.