Repülés

Kompromisszumos megoldás: az egyik legnépszerűbb hajtómű. A zajnormák és a kétáramúság. Látszik a gépen: beszállt a programba a GE és a Lockheed is.

Az orosz hatóság inkább a gépet, az Antonov inkább a pilóták ténykedését vizsgálja. Nincs szó még arról, miért nem kapcsolt a személyzet Pitot-fűtést.

51 éve készülnek, a tizediktől mindegyik Kansasban. Időtálló vagy elavult konstrukció? Majd 3000 kilométer síneken a 737-es összeszerelésig.

A török cég jobb együttműködést vár a többi reptéri partnertől. „Kollégáink tapasztalt és elkötelezett munkavállalók."

Az „ezres” már szombaton járatot repül. Plusz 44 utas, erősebb hajtóművek. Lesz-e majd még nagyobb XWB? Az Airbus cáfol.

Nemcsak az ütközés, hanem az elkerülésére tett manőver is kockázat. Az európai szabályozás alapvonalai. Nálunk már drónnal is csempésznek, ha nem is embert, de cigarettát.

Ezt a díjat csakis a légiutasok szavazatai döntik el. Az izraelieké volt a legkedvesebb sztyuvi és a legprofibb kommunikáció is.

Menekülés előre? A cél a homogén flotta. Február végéig négy gépre vár az állami társaság ajánlatot. Újak-e az új utasszállítók?

Technikai probléma vagy navigációs hiba? A célrepteret magas hegyek veszik körül. A nagy ATR-megrendelésből nem az Aseman kapott gépeket...

A Messerek a megnyitón, a Li-2-esek a hangárban. A Tante, a Savoya és az Electra. Egy remek Nebuló és egy hírhedt sróf a nebulóknak.

Egyelőre tizenkét gép, sokkal több lehetne, hány százalék az S100-asból amerikai? Új szárnyvég, 30 fokos fékszárny, irány London City.

A bombázóflotta jövője a még nem létező B-21-es. A B-2-es „lopakodók” és a varia B-1-esek 2030 után mennek nyugdíjba, a Buffok – 2050 után.

Egyenlő részletekben 2019–2021 között különítünk el erre forrást.

Magyarország második legforgalmasabb repülőterét, a Debrecen Airportot januárban több mint 24 ezren vették igénybe, ami 26 százalékos utasszám-növekedést jelent a tavalyi évkezdethez képest.