Légiközlekedés

Az Airbus a következő tíz évben nem kezd vadonatúj típus kockázatos fejlesztésébe. Igaz, a konkurencia sem.

Légi informatika: tiltották, de sikerült behozni a technológiát, más társaságoktól is ide jöttek tanulni.

A beruházó helipadok egész hálózatát tervezi az orosz fővárosban, el lehet jutni a gépekkel más városokba is.

Változások a hálózatban, az adu-ász a 787-es. Folytatódik az átalakítási program, meglesz-e a stratégiai befektető?

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.

Majdnem annyi utasa volt a társaságnak, mint az ország lakossága.

A különleges promóciós akció, és ami mögötte van: egy üzleti modelljét ügyesen alakító kanadai társaság.

A társaság saját miniszterét kellett, hogy helyreigazítsa, a Dreamlinerek azóta is folyamatosan repülnek.

A következő nagy lépés a mobiltelefonálás engedélyezése lenne, de ezt az utasok többsége sem akarja.

A Bangalore-i incidens nem konstrukciós hiba volt, hanem rosszul rögzítették a leesett lemezt a gépre.

Temel Kotil a régió legdinamikusabb társaságának vezetője. Harc az egységes légtérért és a széndioxidadó ellen.

Másfél-két év, amíg a két amúgy is óriási cég gyakorlatilag is összeolvad, de már 2015-ben egymilliárdot hoz a fúzió.

A cargo-ágazat képviselői a világ minden tájáról érkeznek hozzánk egy nem könnyű helyzetben lévő ágazat dolgait megbeszélni.

Számít a menetrend, az ár-érték arány, a fedélzeti kiszolgálás, a légiutaskísérők magatartása. Eddig kétszer a Qatar tarolt.