Légiközlekedés

Járatonként hatszáz dolláros a veszteség. Konfliktusok a vezetésben is, lemondott az ügyvezető igazgató.

A gyönyörű gép tíz éve repülte utolsó kereskedelmi járatát. Nem véletlen, hogy ma sincs program az utódlására.

Létezik összefüggés? Az Öböl-menti társaság azután jelentette be gyorsabb bővítését, hogy kihátrált a magyar partner mögül.

Leépít a KLM/Air France, miközben a Boeing és az Airbus háromezres áruszállító flottát jósol a következő húsz évre.

Bournemouth-ban szemlélik meg azokat a gépeket, amelyekkel a légitársaság meg szeretné kezdeni a működését.

Sűrített Moszkva, nyitás Dubajba, Bázelbe: „Mindenhol jó, de ott az igazi!”

Az Etihad 49 százaléka nem veszélyezteti Szerbia uniós belépését.

Nem egyedi eset, hogy az első repüléseken előbukkan valami probléma. Döntő jelentőségű a kínai megrendelés.

A hatóság emberei Angliában szemlélik meg a társaság első gépeit.

Leállításról nincs szó, a cargo-Jumbo túlélésének záloga, hogy momentán nem létezik a kategóriájában konkurenciája.

Az Unió engedélyéhez az kellett, hogy az Olympic végképp megrokkanjon, de az arculata így is megmarad.

Tavasszal indulnak a piros-fehér gépek az útvonalon: onnantól kezdve már négy londoni reptérre lehet eljutni Ferihegyről.

Október végétől mindennap indul járat, a jövő évi főszezonban pedig napi két járat repül a két főváros között.

Nem egyszerűen az új rendelések, hanem az új vevők hiányoznak. Ki hány üléssel repteti az óriást, lesz-e továbbfejlesztés?