Légiközlekedés

A kompozit álomgép letiltás előtt, Z-43-as családi kapcsolatokkal, sima utasrepültetés helyett bemutató a Rubik-madárkával.

Két város között legrövidebb az egyenes, pláne ha egy öböl van köztük. Az első járat menetideje 23 perc, a jegyár 5 dollár volt.

Drága és kockázatos a Temze-torkolatba álmodott légikikötő. Óriáspálya Heathrow-n egyszerre fel- és leszállásra?

De a vonalon, amit csak egy társaság repül, lassan de biztosan kúsznak felfelé a jegyárak.

A légitársaság szerint a torony és a gépszemélyzet közti félreértés miatt szállt le a 787-es a cél helyett egy másik repülőtéren.

A Buran bukása után több évre félretolták, aztán megteremtették a világ legnagyobb polgári teherszállítóját: jó döntés volt.

Újabb tüntetést terveznek a volt alkalmazottak, akiknek többsége még mindig nem kapta meg jogos jussát.

Load sheet nyomtatva, check-in kockás füzet nélkül. Snack-bár és gépterem, vizuális kontakt. A guruló interface örömei.

Korábban az Air France/KLM nem vehetett döntő nagyságú csomagot a társaságból. Ma zárul a pénzügyi mentőakció.

Az Airbus a következő tíz évben nem kezd vadonatúj típus kockázatos fejlesztésébe. Igaz, a konkurencia sem.

Légi informatika: tiltották, de sikerült behozni a technológiát, más társaságoktól is ide jöttek tanulni.

A beruházó helipadok egész hálózatát tervezi az orosz fővárosban, el lehet jutni a gépekkel más városokba is.

Változások a hálózatban, az adu-ász a 787-es. Folytatódik az átalakítási program, meglesz-e a stratégiai befektető?

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.