Légiközlekedés

Októberben csak a francia irányítók álltak le, lesz-e egy hét múlva egységes európai sztrájk az Egységes Európai Égbolt ellen?

Az újabb tőkeinjekció azonban elkerülhetetlen, és át kell alakítani a hálózatot is.

A kanadai gyártó több gépet adott át, viszont kevesebbre kapott megrendelést, mint előző évben. A CSeries még mindig nem kapós.

Valójában nem az Air Serbiától, hanem a mögötte álló Etihadtól tartanak az európai konkurensek. Naná, nekik nincsen teniszcsillaguk...

Az első kétkormányos géptől a mai csúcstípusokig. Változó név és tulajdonos, de végig az aviatika élvonalában.

A pilóták a fények erősségére hivatkoztak, és arra, hogy a pálya orientációja megfelelt Branson pályájának.

Vitorlázórepülő, motoros pilóta, Malév-kapitány: családtagok, rokonok, pilótabarátok és volt kollegák emlékeztek Hollóy Gáborra.

Még hosszabb a berepülés, még magasabbak a költségek, még nehezebb lesz elérni, hogy a program nyereséges legyen.

Jó kapcsolódás Észak-Amerika vagy a Távol-Kelet felé: nem kizárt, hogy olykor szélestörzsű gép repüli a járatot.

A Kazanyban elpusztult Boeing egyik repülőgép-vezetője is törvénytelenül szerezte a szakszolgálati engedélyét.

Ősszel ismét megmenekült a csődtől, de továbbra is injekciókra szorul a társaság. Az Etihad-akvizíció még bizonytalan.

A verseny egy vonalon mindig jót tesz az utasok pénztárcájának. A Transavia a saját anyacégével is konkurál.

Hogyan kell törés nélkül vízre tenni a gépet? Hogyan kell eldönteni, hogy vízre kell tenni? Egy látványos kényszerleszállás háttere, avagy hat perc, amikor kiderül, zseni ül a pilótafülke bal ülésében.

A módosításokkal beépített biztonsági rendszerek jól működnek, de hogy mitől melegedik egy cella, azt most sem tudják.