Légiközlekedés

Az azeri társaság frissen gyártott Boeing 767-esei hetente kétszer szállnak le Ferihegyen, majd indulnak tovább, nyugat felé.

Az orosz hatóság aggódik, megnőtt az incidensek száma, a szárnymechanizációval vannak gondok.

A légiutas-kísérő hölgyet is ki kellett menekíteni, a személyzet attól félt, hogy őket is füvezéssel vádolják, ha belélegzik a füstöt.

Két pilóta, digitális loadmaster munkahely, gazdaságosabb és gyorsabb repülés. Az elnyűhetetlen típus polgári gépként is újjászületik.

Az időjárás akkor vezethet katasztrófához, ha a pilóták nem készülnek fel rá előre, és ha nem ismerik fel a veszély jellegét.

Először két repülőképes MSz-21-es prototípust szerelnek össze, a légialkalmassági program valószínűleg csak 2017-re zárul.

A 787-es a földön lesz látható, a 350-es először repül igazi bemutatót. De nem biztos, hogy ezen múlnak a megrendelések.

Még egy hónap, és a felek megállapodásra juthatnak, a németek tisztességtelen piaci magatartás miatt tiltakoznak az Uniónál.

„Ami és ahogyan a Malév leállása kapcsán történt, botrányos, indokolatlan és elfogadhatatlan.”

Nem kevesebb mint 640 gépet kell újjávarázsolni, a fuzionált American alkalmazottai szavazáson döntöttek az AA-színekről.

Aki egyszer a Malévnál dolgozott, az vagy megszökött egy év múlva, hogy ő ezt nem bírja tovább, vagy egyszerűen az lett az élete.

Az első járatok dugig megteltek. A szabályok azonban még nem engedik sem a poggyászdíjat, sem a low-cost működés más elemeit.

Az anonim kérdőíves felmérés szerint az utasok elégedettek a kereskedelmi szolgáltatásokkal és a biztonsági rendszerrel is.