Légiközlekedés

Helyrehozták az Ethiopian gépét: nincs korrózióveszély és anyagkifáradás a tervezett élettartamon belül.

Európa is jól teljesít, Latin-Amerika és Afrika viszont stagnál: a szakértők szerint a cargo a világgazdaság pontos kijelzője.

Ilyen incidens azóta sem történt, de ha az NTSB akarata érvényesülne, még mindig nem repülnének az Álomgépek.

A brit főváros kelet felé is fontos kapcsolódási pont, lehetőség bekapcsolódni a kontinens belső vérkeringésébe.

Elfagytak a kerozintöltők szelepei, a reptéri gépek akadoztak, hétfőn négyezer, kedden kétezer járatot töröltek.

Új bázisok, új járatok, 13,5 millió utas. A magyarországi az összforgalomhoz képest is meredekebben nőtt.

Az átadott és megrendelt gépeknél is fontosabb talán két program beindítása: 777X, 787-10.

Öt géppel kellene szeptemberig 2500 tesztórát repülni, a másik három példány még nincs a betonon.

Keleti kínálatok: indul a Wizz Donyeckbe, sűrít a Belavia Minszkből, az UTAir nyitja a szentpétervári vonalat.

Airbus, Airbus Defence and Space, Airbus Helicopters: hatékonyabb és a kormányoktól függetlenebb irányítás.

Weeks, Békéscsaba hőse, megépítette az eredeti gépet, de csak a motor hangjával tudta felidézni a centenáriumi hangulatot.

A gazdaságnak nemcsak nagy hubokra van szüksége, hanem gyorsan elérhető, rugalmasan működő kisebb repülőterekre is.

Szárnyal az élet a Győr melletti légikikötőben, és ez nemcsak az Audival való összjátékon múlik.