Légiközlekedés

A low-cost társaságoknak is egyre vonzóbb az olcsón üzemeltethető kompozit-gép.

Az új szerb nemzeti társaság az Etihaddal a háttérben támadja a konkurenciát, nyilván a kormány is az Air Serbiát favorizálja.

Egy cella kilyukadt, de a többinek és magának a gépnek nem esett baja. Nem lesz letiltás, sőt, havi tízre felpörög a gyártás.

Az Il-18-assal nyílt meg 1960-ban a világ a magyar légiközlekedés előtt. Huszonöt éve a méltó búcsú a repülés volt.

Innovatív működés, pénzügyi fegyelem, jó utaskiszolgálás, jó kapcsolat az állománnyal. A döntést friss negyedévi számok fűszerezik.

Üzletemberek, turisták repülhetnének, de a rendszeres kapcsolathoz azért még komoly befektetések szükségesek.

Az olaszok egyszer már visszautasították, hogy a francia-holland csoportnak többsége legyen az Alitaliában.

A legtöbben a diszkontokat minősítették, de nem a diszkontok kapták a legjobb minősítéseket, a jegyárnál fontosabb a minőség.

A legrövidebb XWB-változat a legkevésbé sikeres a piacon, de mi az, amivel igazán versenyezni lehet a Boeing típusaival?

A transzponder zuhanás után nem működik, a gépen analóg vészjeladó volt csak. Extrém jegesedési zónába tilos berepülni.

Októberben csak a francia irányítók álltak le, lesz-e egy hét múlva egységes európai sztrájk az Egységes Európai Égbolt ellen?

Az újabb tőkeinjekció azonban elkerülhetetlen, és át kell alakítani a hálózatot is.

A kanadai gyártó több gépet adott át, viszont kevesebbre kapott megrendelést, mint előző évben. A CSeries még mindig nem kapós.

Valójában nem az Air Serbiától, hanem a mögötte álló Etihadtól tartanak az európai konkurensek. Naná, nekik nincsen teniszcsillaguk...