Napi 2,6 millió dolláros infúzió, de jelentős géppark, komoly slot-állomány és óriási piac.
Új, homogén Airbus gépparkkal repülne az átalakuló olasz nemzeti légitársaság, de a szakszervezetek megint közbeszólhatnak.
Szabad a vásár, megszerzi-e az eddigi társaság arculatát az utód? Amelynek nevét még az olaszok többsége sem ismeri, pedig október közepén indulnának a járatai.
Az új német légitársaság főképp üzleti utasokra számít, full-business ATR-ekkel. De az igazi versenytárs inkább a földön robog…
Orosz visszatáncolás: húsz MAX-8 vált feleslegessé, de majd a piac felveszi?
Egy A330-as az Alitalia flottjából, aztán majd jön a többi. Október 15-én indul az utolsó Alitalia-járat és indul az első ITA-járat, de a jelek szerint a brand marad.
A szakszervezetek továbbra sem fogadják el a leépítést és a flottacsökkentést. Az utód Ita indulása csak novemberre várható, kérdés, képes-e fenntartani működését addig az Alitalia.
Életképes lesz-e a társaság a továbbiakban további támogatások nélkül? Torzítja-e a segítség a piacot? Brüsszeli kétségek.
A diszkont modell első sikeres alkalmazója, az utolsó „békeévben” 130 millió utassal. Pedig az akkori nagyok sokféleképp próbálták megakadályozni az indulását...
Lengyelország, Litvánia és Ukrajna is bejelentette, hogy megszünteti a légi összeköttetést Minszkkel, illetve megtiltja a fehérorosz légtér használatát
A ToMontenegro elnevezésű új montenegrói légitársaság, amelynek repülőgépei június 10-étől közlekednek. Két Embraer 195-ösük van, egyelőre.
Európa fokozatosan újranyit, ezért a KLM készen áll arra, hogy a felelősséget és a biztonságot szem előtt tartva bővítse kínálatát, és újra a járatok fedélzetén üdvözölje az utasokat.
A hírek többsége csak a leépítésről számol be, pedig jönnek majd MAX-ok is. Kellenek-e majd a piacnak a felkínált „bébibuszok”?
A teljes 777-es flotta aktív, a gazdaságos működés a társaság szerint 2022-re állhat helyre.
A Norwegian hosszútáv feltámadása? A Dreamlinerek ugyanazok… Az amerikaiak már készítik az akadályt.
