közlekedés

A sztrájk, mint utaskellemetlenségi faktor: miért nem kompenzálandó? A briteknél többségében a poggyászkezelők, a franciáknál megint az irányítók állnak le.

A takarékosság és az új hajtómű. Csendesebb a kabin, könnyebb az utasoknak a hosszabb utak végigrepülése is.

A nagy nemzetközi siker elmaradt, de az új tervek nagyszabásúak: bár az S75-ös törzse rövidebb, de a hajtómű is hazai gyártmány lesz.

Viszonylag rövid távokon érvényesülhet a szuperexpresszek növekvő sebessége, de az igazi erény a sűrítés.

A cseh railjetet Vectronok is továbbíthatják. De csak szükség esetén.

A dubai lízingcég még „nem elégedett az árral”. Egy vagy több típus, egy vagy több légitársaság? Beleszólhat-e a versenybe a Boeing és az Airbus valamelyik új vetélytársa?

Bohumín és Polom között kedden és szerdán kétszer fordul a PKP IC Pendolinója. Készül a Prága–Varsó kapcsolat felvirágoztatása?

A légiközlekedés szabályozását azoknak is kell érteniük, akik „csak” repülik a gépeket... De azoknak is érdekes, akik „csak” igénybe veszik, vagyis az utasoknak.

Egy sem volt még gyártósoron, de 117 lemondása érzékeny veszteség. Mit tesz Európa és az Airbus, amely már átadott néhány új gépet?

Megújul a Szabács (Šabac) és Brasina közötti hatvanöt kilométernyi pálya egy része.

A cégalapítás háttere: még mindig nincs új légügyi megállapodás a britek és az Unió között, de Váradi rendezett kilépésben gondolkodik.

Amiben összesen négyszázhatvannyolc vasúti járműbe szerelnék az ETCS vonatbefolyásoló berendezést.

LOT Hungarian Airlines? Hetven magyarul beszélő légiutaskísérő a budapesti bázison. Menetidő kilenc és háromnegyed óra. Az első lépés a nagy régiós terjeszkedésben.