história

Március 2-án megindult a villamosközlekedés a szegedi 2-es villamos vonalán. Ez volt egyben a 2-es és 83-as autóbuszok utolsó üzemnapja is. Cikkünk e két nagy forgalmú vonalra emlékezik.

Ötven éve tervezik, 1976 óta építik, kész sose lesz, de a belső hurok végre bezárult. A viszonylatok átszervezésével és átszámozásával ünnepel a charleroi-i metró.

Az előző századforduló táján a vasúttársaságok szívesen kötötték össze a kellemest a hasznossal: a helyiérdekű vasutak vonalai gyakran a város közepéig, városi vasútként szállították az utasokat.

A zajló jég megroppantotta a tápéi öbölben kikötött, gondos gazda nélkül tengődő Szőke Tisza volt diszkóhajót.

Kilencvenhét évvel ezelőtt indult az első budapesti autóbuszjárat.

Budapest ostroma – ezt nem kell külön ecsetelnünk – utcáról utcára, házról házra folyt, megsemmisítve szinte minden infrastruktúrát. A villamosvasút sem volt kivétel, ehhez képest bámulatos gyorsasággal állt talpra a közlekedés.

A rendszerváltást követően sorra tűntek el a kisebb benzinkutak. Szerencsére néhány még megmaradt.

Munkatársaink emlékei az utolsó nagy havazásról.

Avagy mi történik, ha a kreativitás és a buszmánia találkozik.

Menetrend szerint február 22-én, szerdán este 22 órakor érkezik a Santa Fé Nohab, azaz a volt MY 1125 Hegyeshalomba.

Talán egy hetet késett a BKV nyilvános hóseprőmenete, hó ugyanis nem sok maradt február 19-re.

Nem volt zökkenőmentes, de február 20-án megmozdult az MY 1125 pályaszámú, Santa Fé festésű Nohab, hogy elfoglalja új honát: Magyarországot.

Nem mindennapi különmenetre hívja a villamosbarátokat a BKV február 19-én, vasárnap.

Nem könnyű szembenézni egy-egy katasztrófa tanulságaival. A magyar polgári repülés legkeservesebb történéseiről szól a következő két fejezet.

Az 1996-os világkiállításra való készülődés hevében különös akciót szervezett a két főváros közlekedési cége.