gazdaság

Politika és légi ipar: Trump kilőné a kiszervezést. Túlkapacitás? Az utasszám lassabban nő, drágul a kerozin. Újdonságok repülnek, még újabbakról várhatóak döntések.

Az átadások üteme továbbra is a hajtóműveken múlik. Swiss: jobb paraméterek az ígértnél, csak fél perccel hosszabb indítással.

Kevesebbet rendeltek tőlük, de többet adtak át. Egyelőre csak a kibocsátási számok biztosak. Idén repülni fog két konkurens is.

A gépbe Münchenben szerelik be a kabinberendezést, aztán irány először Boston és Delhi februárban.

Önhordó utasok, beszállás bőrönddel. Hajtóműbajok. A SZU válasza a nyugati szélestörzsűekre. Az utód néhány hónap múlva ismét Budapest felett...

Rekord a budapesti légi teherszállításban, végre felfut a globális cargoforgalom is. Nő Ferihegy elosztó szerepe, indulnak a beruházások.

Változó portugál politika: jövő nyártól ismét lesz járat! A TAP keskenytörzsű Airbusai kétszer reggel, ötször délután érkeznek és indulnak.

Kínai légitársaságé az ezerháromszázadik E-Jet. Az E2 175-ös az érvényes amerikai munkaügyi megállapodások szerint túl nagy a regionális vonalakra.

Észak-atlanti diszkont-forradalom? Az USA nagy társaságai és szervezetei tiltakoznak, az európai low-costok készülődnek...

Magyarország a térség fontos piaca, 1,36 millió utassal. CSeries és a 320neo. Repülés New Yorkba, Los Angelesbe, kipróbálható az A380 és a 747-8.

Egyre fontosabb az osztrák tengeri szállítási piac a szlovéniai létesítménynek.

Az Airbus reménye, hogy az „ezressel” erős konkurenciát teremt a 777-esnek. Sikeres szűzfelszállás: szép lett a 74 méteres törzsű XWB-változat.

Kanada és Európa harca. Miért nem lesz új ATR? Az Il-114 feltámadása, az lgt Antonovok egyelőre nem kellenek a piacon.

A pilóták szakszervezete még egy napra kiterjesztette az akcióját, csütörtökön sem jár a Lufthansa München, Frankfurt illetve Budapest között.

Mindkét légitársaság két-két gépét vesztette, de a balesetektől függetlenül veszélyeztette mindkettőnek a létét a kemény verseny.