gazdaság

Saját és Dánia nem pénzügyi vállalatai történetének legnagyobb veszteségét produkálta tavaly az óriáscég.

A 787-10-es komoly lökést kaphat a piacon. A 400 utasra berendezhető 777-9-es igazából a társaság legöregebb óriás Airbusai helyére léphet.

Az easyJet Schipholra repül hetente háromszor: megugrott az igény a Budapestet Hollandiával összekötő járatokra.

Code-share: Abu Dhabiból München és Frankfurt, onnan Latin-Amerika felé. Caterig és karbantartás. A hatóság elfogadta az AirBerlin-gépek bérlését.

Idén még két 8-as, jövő márciusban az első 9-es áll forgalomba a lengyeleknél. A Qantas ultrahosszú Dreamliner-járatokat tervez.

A legnagyobb a legdrágább, a legolcsóbbat már nem gyártják. A listaárak és az olykor ötven százalékos realitás. Szuperolcsó kínai kihívó.

A Norwegian beelőz, a Southwest októberben indít, addig megegyezhet a pilótáival. A Boeing kuszálja a helyzetet, gyorsabban zárja a berepülést.

Neózás vagy új típus? Vita az anyacégek között: az Airbus szerint ráér a százszemélyes ATR. Támadás a Bombardier ellen.

Az ATW fődíjasa az American Airlines: az iparág eddigi legkomplexebb összeolvadása, hatalmas flottabővítés, jó kapcsolat 120 ezer alkalmazottal.

Európából Amerikába, diszkont árakkal és társaságokkal. A hagyományosok is beszállnak a versenybe. Norwegian kontra AirAsia X.

Háromezernél több újdonság 2016-ban: kicsivel kevesebb, mint egy évvel korábban. Dominálnak az európai diszkontok: Ryan, easy, Wizz.

Code-share megállapodást már kötöttek néhány vonalra, de miért is kínlódnának a németek az Etihad-tulajdonú Alitaliával?...

A rendelések ciklikusak, a gyártás töretlenül nő. Repül a második 350-1000, egyelőre nem lesz sem 350-2000, sem 380neo. Bruttó–nettó, ismeretlen vevők.

Kérdés, mekkora az üzletek valóságos értéke. A MAX, illetve szélestörzsűeknél a Dreamliner dominál. Új szerződések: Travel Service, GECAS.