airbus

Az első nap Airbus-csendje és a 350-est ért kritika után nagy üzleteket kötött az európai gyártó, óriásgépre is lett új rendelése.

Egyre elégedetlenebb a Qatar Airways az Airbus együttműködésével. Ennek nyertese természetesen a Boeing lehet.

Ötvengépes rendelés, plusz harminc opció: az újrahajtóművezett 320-as újabb sikere.

Megérkezett a B–787-es és jön az A330-as is, az Emirátusok sokkolja a franciákat: indul a harc a megrendelésekért a leggazdagabb övezetben.

Immár hivatalos az, amiről már hónapok óta pletykáltak: eltolódik az A305XWB forgalomba állítása. Az ok: a kompozittechnológia.

Az Airbus egy tájékoztató mellékmondatában jelezte: beszünteti az A340-es típuscsalád gyártását.

A Nagy Medve közel már a civil engedélyeztetéshez.

Az európai utántöltő elbukta az amerikai tendert, de több kisebb, ám ugyancsak fontos megrendelést sikerült elnyernie.

Összesen kilencvenkét európai keskenytörzsűt vásárol az amerikai légitársaság, a 320neo sikere töretlen.

777-es átadás, 767-es tervek: Oroszországban repülésbiztonsági megfontolások alapján felemelik a sorompót a nyugati típusok előtt.

Az első A380-as repíti valóságos kísérleti közegébe a három méteres átmérőjű szerkezetet.

Az A320-as és a B737-es gépcsalád továbbfejlesztésének lényege nem maga a repülőgép, hanem a hajtómű.

Szélestörzsű Boeingok helyett keskenytörzsűeket, négyhajtóműves Airbusok helyett kéthajtóműveseket akar a kínai légitársaság.

A kínai légitársaság öt gépet rendelt: az Airbus-elnök szerint ez nagy előny a következő húsz év legerősebben fejlődő zónájában.