airbus

A kínai társaságoknak illik vásárolni a kínai gépet, de most már külföldről is érződik az érdeklődés.

A Boeing a Dreamlinert hozta, az Airbus a nagy tankert  és a kis utasszállítóból fejlesztett businessjetet.

Az európai gyártó valamennyi óriását át kell vizsgálni, a 787-esek törzsének hátsó szerkezeténél is találtak hibát.

Tizenháromezer emberének mond búcsút, közben viszont hatalmas pénzt fordít a társaság az olcsóbban üzemeltethető flottára.

Mennyire kell átvarázsolni a 737-est, hogy elférjen a szárnya alatt egy új hajtómű? Mennyivel teszi ez kockázatosabbá a programot?

Nemcsak az Amerikai Egyesült Államok, hanem Németország haderejét is komoly csökkentések fogják sújtani.

A meghirdetett listák mögött a tárgyalásokon hatalmas küzdelem zajlik a gépek valóságos ellenértéke körül.

A kanadai gyártó Európa egyik legvonzóbb, üzletileg legértékesebb, de legnehezebb repterére is optimizálja új gépét.

A régebben szolgáló óriásgépek szárnyait napokon belül át kell vizsgálni: az EASA szerkezeti bajok lehetőségéről beszél.

Egy úttörő európai vállalkozás sikere a nyolcvanas évektől napjainkig: majd háromezer gépet várnak a megrendelők.

Az A320neo lelkesítette leginkább a vásárlókat, a teljes rendelésállomány közel négy és fél ezer gép.

Alig egy hónappal azután, hogy az Etihad felvásárolta a német társaságot, máris emelik a színvonalat.

Egységes rövid távú flotta, járatleépítés, új kollektív szerződés az alkalmazottakkal.

A repedések egyszerűen javíthatók és nem jelentenek kockázatot repülésbiztonsági szempontból – mondja az Airbus.