Repülésbiztonság

Miért vette át a gép vezetését az egyik tapasztalt pilóta a másiktól? Az orrfutónak „nem kötelessége” kibírni az ilyen landolást.

A bérelt gép nem tudott emelkedni, egyébként egy tartományi vezető, egykori légügyi miniszter holttestét és családtagjait szállította.

Akár 22 óra után is tökéletes leszállást kellene produkálni: a légiszemélyzet és a légitársaságok ütközése és a repbiztonság.

Nyílt-e az aknaajtó vagy sem? A személyzet mindenesetre tökéletesen tette le egyik oldalon a hajtóműburkolatra a gépet.

Amikor az automata felügyeli a gépet – nyilvánosságra került és eltitkolt esetek.

Dél-Kalifornia fenegyerekének nevezték, a vizisítrükk esőben nem sikerült, a tolmács lány is meghalt.

Az apró fehér fénypontból hirtelen hatalmas sötét árnyék lett, és elkerülhetetlenül nekivágódtak.

Felszabadult a bangkoki repülőtér pályája, a balesetet szenvedett A330-as napokig blokkolta a forgalmas légikikötő egyik betonját.

A szlovák katonák a kötélen való leereszkedést gyakorolták, hárman estek ki a gépből.

Az An-26-os feltételezett baleseténél egy magyar Mi-17-es, egy román Puma és a mentők Ecourille helikoptere dolgozott.

Az olajmunkások nem tesznek különbséget, mindegyik Super Puma-variáns ellen lázadnak a legutóbbi baleset óta.

Behúzott futó, kis szög, vízszintes szárny, végig megtartott vezethetőség, ezek a főszabályok. Nagy hullámokhoz érdemes alkalmazkodni.

Hogyan került a 134-es a víztározóba? Sully kapitány 320-asa a Hudsonben, Pan Am-Boeing az óceánon.

Nem egyszerűen azt kellett kideríteni, miért ütköztek az olaszok, hanem hogy az ütközés miért okozott akkora pusztítást.