Repülésbiztonság

Az FAA nem teszi kötelezővé, hogy kiszereljék a gépekből az ELT-eket. A Boeing jóelőre kidolgozta a kompozitjavítás módszereit.

A reptér igazgatója szerint földetérés előtt nem jeleztek futóproblémát a pilóták.

Füstölt a 787-es: ki kell szerelni a berendezéseket az európai gépekből. A főszereplő története a Titanictól napjainkig.

Technikai probléma vagy emberi hiba: egy lábsérülésen kívül a fedélzeten lévő öt ember megúszta a balesetet.

Az első félévben a legnagyobb utasszállító repülőgép törésekor nem volt halálos áldozata az eseménynek.

A kivizsgálók a Dreamlinert nem javasolják letiltani, de a vészjeladót igen, ha kell, más típusokon is.

Ez az akkumulátor nem az az akkumulátor. A Honeywell bekapcsolódott a vizsgálatba, a társaságok zavartalanul repülik a típust.

A vizsgálók állítják: az incidensnek nincs köze az akkumulátorokhoz. Szándékos károkozás történt? Javítható-e a gép?

A balesetek aránya nem emelkedik, mégis sűrűsödhetnek az események, ha a forgalom közben a többszörösére nő.

Egyre több szakértő mondja: az Ethiopian törzsének tetején látható nyomok nem utalnak a padló alatti akksik égésére.

A magyar 777-es kapitány véleménye: „nehezen tudom elképzelni, hogy van olyan pilóta, aki hagyja elkopni a sebességet”.

Kapcsoló „armed” állásban. A titokzatos felvillanás. Szigorítják a szakszóhoz szükséges időt, vita az ALPA és az NTSB között.

Magasan kezdett megközelítés, kemény süllyedés alapgázon, a végére elfogyott a sebesség.

Nem működött az ILS, az NTSB átfogó vizsgálatot ígér. Feltételezések persze keringenek: pilótahiba, műszaki hiba, szélnyírás.