A Cseh Vasutak 117,4 millió utast szállított a tavalyi évben, ami 35 százalékkal kevesebb, mint 2019-ben.
Volt ma egy Kecskemét–Kiskunfélegyháza–Kecskemét rohanás, majd innen irány Szeged, „ebédszünet”, hogy aztán Rókuson át meg se álljon Hódmezővásárhelyig. Ahol már a pantográf is dolgozott.
Negyven méteren múlt a tragédia. És hatalmas szerencse is kellett az elkerüléséhez.
Az új, kétvágányú, négy kilométeres villamospálya a budai Fehérvári úttól az új Duna-hídon és Észak-Csepelen át, továbbá a ráckevei-Duna-ági új hídon keresztül a pesti Gubacsi útig tart majd.
A spanyol vasúttársaság bevásárolja magát a LeoExpress cseh magánvasúttársaságba. Ezzel utat nyit az európai terjeszkedéshez.
Egy hét múlva megérkezhet Szentesre. Közben a MÁV azt is közölte, hogy szeptember végén indulhatnak csak el a szerelvények, iskolakezdésre nem tudnak forgalomba állni.
A vasútipari vállalatok bevételének több mint a felét a kivitel alkotja.
Karcsúsított flottával készül a pandémia utáni világra a légtársaság-csoport.
Két hét alatt több mint tízezer jegyet adott el a RegioJet az adriai fürdősvonatra. A járat elvileg május 28-án indul, az idén már Budapesten keresztül.
Várhatóan nyártól helyezik végleg feszültség alá a Százhalombatta–Ercsi elágazás szakaszt.
A ceglédi oldal egy kicsit másképp közlekedik péntektől – ez a legfontosabb változás a vonatközlekedésben.
Megerősítette a záhonyi intermodális forgalmak növelésével kapcsolatos szándékait a CELIZ Konzorcium és a Rail Cargo Hungaria.
A 2021-es évre tervezett 34,4 millió vonatkilométerből 917 ezret lemondanak az idén.
A NIF Zrt. beruházásában, a Prolan Zrt. kivitelezésében ától cettig magyar fejlesztésű komponensekből épült ki a központi forgalomirányítás az újszászi oldalban, illetve a Pusztaszabolcs–Dombóvár szakaszon.
Németországban állt munkába, minden tekintetben forradalmi.
