oroszország

Az élő pilóta-legenda meglepő kijelentései, szerinte az F-22-es program félbemaradt kudarc, az F-35-ös nem jó gép.

A Krímhez közeli novorosszijszki teleppel tovább bővül a vállalatcsoport oroszországi logisztikai hálózata.

A vájt szeműek egyből észrevehetik a legfontosabb különbséget!

„El kell veszíteni egy gépet, hogy megváltozzanak a dolgok?” Eleve kimerült pilóták nyolc órája a fülkében. Ismét előkerült a technikai hiba verziója, és a kazanyi baleset.

Égés becsapódás előtt? Átstartolás után átesés? Ha megfelelő volt az idő, miért mentek mások kitérőre? Get-there-itis és más lehetséges bajok.

Hol ért földet először a gép, mikor sérült a szárnya és a törzse? Utasította-e a társaság a személyzetet, hogy ne menjen kitérőre?

Eső, erős szél, nagyon erős lökésekkel. A 737-es előtt egy S100-as háromszor próbálkozott, aztán inkább Krasznodarba repült.

Az egyiptomi katasztrófa az orosz hatóság szerint terrorakció volt, vagyis nem számít bele a repülésbiztonsági statisztikákba.

Most hozták nyilvánosságra: februárban a francia légierő gépeinek is el kellett kísérni két orosz Hattyút.

Harminc éve állt pályára az első modul, tizenöt év múlva hullott az óceánba. Ami megmaradt belőle: az együttműködés logikája.

Amit a híradások nem említenek: két légi útvonal nyílt újra a félszigettől nyugatra. EASA: a Krím légtéréért is Ukrajna felel.

Sokan várták, hogy a kormányfő Moszkvában bejelenti a rendelést: ez nem történt. A nagyjavítás tendere a magyarázat.

Megérkezett Kínába az első, Oroszországot kikerülő ukrán tehervonat.

Készül az An-24/26/32-es család utódja, épül a második 178-as, de kiszállt a cég az oroszokkal alapított közös vállalatból.

A Szuhoj „végigsöpörte” az amerikai felderítőt; egykor hasonló helyzetben ütközésre vezetett a kínai vadász harciassága.