Kap a Luftwaffe még két A321LR-t, csapat- és sebesült szállításra.
A visszatéréshez a legtöbb munkát a kábelezés igényli, aminek nincs köze a balesetekhez. Lassú átkeresztelés a nagyközönség felé?
Új flottatervek, csak két típus(család)ra. A 787-esek fontos részeit Olaszországban gyártják.
Kittinger ugrása hatvan éve azt demonstrálta, hogyan élheti túl egy pilóta vagy űrhajós a gép vagy a kabin elhagyását nagy magasságban.
Különösen az érzékelőkre kell figyelni. A Birgenair gépe csak húsz napig állt, mégis eltömődött a Pitot-cső.
Földvári András következő kontinense az Antarktisz! Egy gazdag könyv folytatásaképp...
Az első emirátusi gépek hónapokkal ezelőtt landoltak az izraeli fővárosban. A rendszeres légiforgalomnak nagyot kell majd kerülnie...
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) lefelé módosította a 2020-ra várható, európai légiutasforgalmi számokat. Nem enyhül a vírushelyzet, nem repülnek az emberek...
Használatba vételi engedély, skandináv hangulat, végleg felejthető a „bádogváros”.
Az MC-21-es esélyei: nagy vetélytársak lesöpréséhez nagy technológiai előrelépés kellene.
Próbálkoztak-e a pilóták azzal, hogy újra elemeljék a gépet? Az irányító gyors reakciója, de az ő vallomásából sem derült ki, miért váltott a személyzet pályairányt.
Valamivel kisebb lesz, mint az An-124-es, de ha elkészül, az oroszok végleg kikapcsolhatják az ukrán gyártót.
Földön, vízen, levegőben: összefoglaló augusztus 3-ától augusztus 9-éig.
A Boeing a világ legnagyobb kéthajtóművese fejlesztésekor el akarja kerülni a MAX-program buktatóit, és a hatóság is szigorúbb, alaposabb. Berepülés után légitársasági szolgálat, nem először...
Második leszállási kísérlet, hátszélben, a küszöb után tízméteres zuhanás. A túlfutás természetrajza: a legjobb elkerülni a kockázatos landolást.
