Repülés

LGT Dornierekkel a negyedik svájci városba.

A magyar győztes is űrhajóskiképzést kap, a nemzetközi győztes repülhet is a mini-űrrepülőgép fedélzetén.

A társaságnak fontos, hogy Magyarországra hozza kiképzésre 500 pilótáját és 1000 utaskísérőjét, később már kétszer annyit.

A légitársaságok sem: az ázsiai megrendelők ragaszkodnak a rendelt gépeikhez, az akkutűznek nincs köze korábbi hibákhoz.

Ellentmondásos kép: Budapesten kiegyenlítette a számlákat, fenntartja a járatokat, de a kijevi bázisreptér is pénzt követel.

Emelkedik viszont az egységdíj a ferihegyi közelkörzetben.

A hetvenéves szépség titka: aerodinamikai formázás, hosszú futószárak, csinos hármas osztott vezérsík.

További 14 járat Budapest és az ukrán főváros között. Miért éri meg a Baltikum és Skandinávia között repülni?

A személyzet nem ismerte fel elég korán, hogy a hajtóművek fékezés helyett tovább gyorsítják a földetért Tu-204-est.

Az európai gyártók fontos sikerei Ázsiában. Az MRTT legyőzte az Il–78-ast, a Eurofighterekkel együtt Hawkokat vesz a szultánság.

A személyzetnek sokkal több a fizetése, mint a versenytársaké. A négyhajtóműves 340-eseket kéthajtóműves 330-asokra váltják.

A kórházi barokamrától az igazi magassági repülésig: rázós start, sima emelkedés.

A Ryanair járatcsökkentése további esély a Wizz számára a növekedésre, a társaság folytatja a terjeszkedést.

A költségek a duplájukra nőttek. Ha elkészül Berlin-Brandenburg, már nyitáskor kevés lesz a kapacitása.