Légiközlekedés

A „Nyitott égbolt” megengedi harmadik ország társaságának belépését a piacra. A norvég az ötödik hordozó ezen a vonalon.

„A levegőben nem lehet egymásra mutogatni...” A légitársaság ezer egykori munkavállalója még mindig nem kapta meg a jussát.

Norwegian: London, Jet2: Leeds, Air Serbia: Belgrád, UP: Tel Aviv. A nyári szezonban sűrít a Wizz, a LOT, az Aer Lingus és a Belavia.

A klasszikus háromhajtóművest kivonták a hadrendből.  Az utód Voyagert furcsa incidens miatt tiltották le két hétre.

A díjat az utasok véleménye alapján kapta a reptérkezelő.

A kutatás tovább folytatódik a gép után, egyre keményebb a vita a kötelező követési rendszerről.

A volt alkalmazottak a magyar állam felelősségvállalását követelik. Felhívás: „Még mindig itt vagyunk.”

A pilótaszervezet várja a légitársaság-csoport új ajánlatát a korai nyugdíjaztatásra.

A neókat GTF-hajtóművekkel szerelik majd fel, a társaságok Indonéziában, Ausztráliában és Szingapúrban működnek.

Nem nemzeti szimbólum hanem vállalkozás, hogy nyereséget termeljen. Na jó, legalább ne termeljen veszteséget! Legalább hosszabb távon ne...

Eddig bírtuk, nem tovább! Íme az iho viccbutikja, mókacentere, humorpályaudvara, nevetéskikötője! Mémek, mémek, hatalmas mémek!

Eltitkolt radaradatok, rossz kommunikáció országok és szervezetek között. Lehetett-e oxigénhiány a katasztrófa oka?

Több mint tízezer gépet rendeltek a légitársaságok, egyes szakértők épp ezért félnek a buborék kipukkanásától.

A bérgarancia-alapból kell kifizetni a malévosokat, mondja a kormánypárt, onnan már nem kaphatunk pénzt, mondják a malévosok.